李静仪：车资调整的两难 | 联合早报

地铁和巴士车资年底将再次上调，相信早已是公开的秘密，问题只是涨幅大小，尤其考虑到这可能是大选前的车资检讨宣布。

四年多前来袭的冠病疫情影响了本地的公共交通乘客量，至今都还未完全恢复到疫情前水平。然而，营运成本却是不断加重。

好在2013年起实行的延缓车资调整机制提供了灵活性，让公共交通理事会能根据当前的经济和社会情况，决定是否把部分或全部调整幅度，延至下一年检讨车资时才考虑，以帮助缓和车资上调对乘客的影响。

2020年疫情暴发那年，公交理事会就冻结调整地铁和巴士车资一年，以舒缓疫情和经济衰退对乘客带来的冲击。当时4.4％的车资调整顶限就全部留到下一年车资检讨时再作考虑。

这个所“拖欠”的涨幅在2021年就全部抵消掉了。不过，由于能源成本飙升，按方程式计算的车资调整顶限在2022年达13.5％，历来新高，但考虑到通货膨胀压力加剧，那年理事会只批准车资调高2.9%。

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[成人和优惠公交车资12月28日起上调

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_10_706301) [公交理事会未必要在2027年前 消化未落实车资涨幅

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_10_706316) 剩余10.6%的涨幅因此留到2023年，加上2023年本身的车资调整顶限达12％，导致去年车资最多可允许调高的幅度一下子推高到22.6％。但最终批准的涨幅为7％。

把今年只批准车资上调6％计算在内，公交理事会已连续三年未批准全额涨幅。这意味政府得继续提供额外补贴，让纳税人也一起来分担，否则乘客就得承担更高的涨幅。

扣除6％后，剩余12.9%涨幅还需要多少年才能完全抵消掉？在星期一（9月9日）的记者会上，公交理事会主席洪月霞回应《联合早报》提问时说：“我们还拖欠的涨幅，肯定是要还回去的，至于每年车资调整时会包括多少，就要看到时的情况。”

去年生效的新方程式将沿用到2027年，问及是否会争取在这期间消化掉所有涨幅，洪月霞笑说：“我唯一能够确定的事情是，我今年就会满66岁了。”

她也多次强调，理事会的任务是要确保取得平衡，让乘客能够应付车资涨幅，也减少车资与成本的差距。“即使车资上调，乘客每趟车程还是获得超过1元的补贴。”

可以预见的是，接下来几年，只要经济发展乐观，车资相信还是会继续上调。中低收入家庭估计还是会得到公交补助券帮助。公交使用量大的一般乘客则可考虑买月票，为公交开销设定上限。

随着公交网络更加四通八达，乘客出行前规划好路线，也能省时省钱。汤申—东海岸线第四阶段的七个地铁站6月23日通车后，把列车直接开到许多东部居民的住家门前。一些车程因此不但更短，乘客也能更省钱。

例如从实乞纳到麦士威，以前预计需要55分钟，车资预计要1.83元；有了汤东线第四阶段，车程时间缩短到约25分钟，车资约1.79元。

在车资看涨之际，出行更加精打细算，既环保也能看好钱包。