集装箱驳船夜间可通行巴西班让码头 助企业降本增效 | 联合早报

即日（9月4日）起，缆绳拖曳集装箱驳船可获准在夜间通行巴西班让码头，这将帮助企业降低成本、提高效率，节省金钱和时间。

这是交通部检讨内部和旗下政府机构的条规和流程后的另一举措，以改善工作效率和生产力。

交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期三在脸书贴文说，这项措施可提高港口效率，缩短集装箱船只在泊位的停留时间，为企业节省时间和成本。

以往，夜间拖曳驳船仅允许在布拉尼码头和岌巴码头运行，因为这些码头的航行交通相对比巴西班让码头简单。

根据新加坡海事及港务管理局的文告，海事局和新加坡港务集团（PSA）近期与六家驳船运营商完成了一项为期四个月的试验，让缆绳拖曳集装箱驳船（Line-Towed Container Barges）从晚上7时至隔天清晨6时30分之间运行。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_09_687475) 当局在试验期间实施一些额外安全措施，为确保夜间在巴西班让码头通行的拖曳驳船的安全，这些经验证过的额外措施会继续实行，包括对驳船实施强制引航、限制拖曳绳的长度，并通过船运交通管理系统密切监控驳船的移动。

此外，所有进出码头的夜间拖曳驳船，必须先获得海事局的批准。

徐芳达说，试验结果证明安全措施行之有效，增强相关部门的信心。“我们将继续与行业合作伙伴紧密合作，听取他们的反馈和建议，寻找更多简化规则和流程的方法，以造福企业和市民。”

海事局指出，允许拖曳驳船在夜间通行巴西班让码头将充分利用夜间时间，促进集装箱进出新加坡港口及邻近港口，包括转运港口。

“通过全天候在巴西班让码头运输集装箱的措施，将改善与区域港口的连接性，提高港口效率，减少集装箱和支线船只在泊位的停留时间，并减少集装箱在陆路码头之间的运输需求。每艘拖曳驳船平均可承载300个标准箱（TEU）。”

多数集装箱船在抵达后24小时内 完成货物装卸和添油

今年首七个月，新加坡港口处理了2382万个标准箱，同比显著增长了6.1%。多数集装箱船在抵达后的24小时内完成货物装卸和添油。今年7月，集装箱等候泊位的平均时间已缩短至不到一天。

文告说，这些改进得益于海事局和港务集团采取的一系列措施，包括在大士港启用新泊位、重新启动岌巴码头的泊位和储存区、增加人力资源，并与航运公司及支线公司合作调整操作时间表。