陈婧：政治局会议也谈“防内卷” | 联合早报

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2024-08-03

这个部署下半年经济工作的会议指出，要培育壮大新兴产业和未来产业，这包括加强关键核心技术攻关，推动传统产业转型升级，支持发展瞪羚企业、独角兽企业，以及“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。

四年前流行起来的“内卷”，被用于形容人们付出更多努力以争夺有限资源，但整体产出并没有显著提升，从而导致付出和回报不成正比的现象，也被称为“努力通胀”。这个说法在民间广为流传，但在官方会议上，尤其是决定经济政策的高层会议上被正式提及，还是第一次。

尽管会议没有点明出现内卷式恶性竞争的是哪个行业，但结合上下文和现实背景，舆论普遍认为它指向价格战日趋白热化的汽车市场。

汽车业的价格战已持续一年多。去年初美国电动车巨头特斯拉旗下车型大幅降价，电动车企纷纷跟进。不久后，”东风系”汽车打响燃油车价格战第一枪。今年初，中国电动车“一哥”比亚迪为旗下全系车型发布售价更低的“荣耀版”，掀起新一轮价格战。

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[中共政治局会议承诺推出新政策促增长分析：应尽快宣布具体措施

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_07_31_697826) 中国安排3000亿国债资金支持设备更新和消费品以旧换新以价换量的做法虽然一定程度上助推销量，但代价是利润受到极大压缩，部分车企甚至面临亏损。今年来，越来越多车企围绕行业内卷展开激辩。

奇瑞汽车董事长尹同跃5月时警告，供应商的价格降到一定极限时，就会牺牲质量。吉利集团高级副总裁杨学良本月更在公开论坛上以“内卷”为演讲主题，指内卷的结果就是让参与各方共同走向失败，“‘卷’字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球。”

除了价格战，汽车行业的内卷还体现在流量至上的营销和畸形病态的加班文化。今年4月，智己汽车总裁刘涛在新车发布会上提到，为了全力开发新车，团队成员有的错过自己孩子的出生，还有的甚至把孩子送到寄宿学校，一周只见一面。这番发言不但没有感动听众，反而被网民批评“鼓励内卷、宣扬加班文化”。

不过，业内“卷王”比亚迪董事长王传福就认为，卷是竞争，是市场经济的本质；长安汽车董事长朱华荣也说，卷本身意味着追求卓越，会卷出用户利益最大化，也是市场竞争最快恢复理性的方式。

车企内卷加剧的根源，是民间消费低迷导致的市场增长放缓。中国疫后经济复苏进度不如预期，民众对收入和前景的信心脆弱，消费意愿也随之减弱，迫使业者以价换量。

但随着需求持续疲软，价格战的效用也在逐渐减弱。多家车企销售在7月急剧下降，吉利旗下的电动车极氪环比大挫22％，就连比亚迪的纯电动车销量都跌至五个月来最低。

同样在内卷中碰壁的，还有电商行业。去年底以来，淘宝和京东等电商平台纷纷喊出“全网最低价”，还采用了竞争对手拼多多的“仅退款”机制，允许顾客在发现购买产品有问题的情况下，不退货也能获得退款。

但过于偏袒消费者的售后方式，没能大幅拉动电商销售额增长，反而引发诸多争议。不断有商家投诉消费者钻漏洞“薅羊毛”，还有业者因不满一再被扣款而集体维权。商家与消费者，商家与平台间的矛盾都进一步激化。

淘宝本月起率先优化“仅退款”策略，依据新版体验分提升商家售后自主权，对优质店铺减少或取消售后干预；有消息称拼多多等平台也将跟进修改相关规则。这是电商平台在内卷遇挫后采取的折衷之道，但它能否带动平台销量回升，还是个问题。

对于饱受内卷之苦的业者而言，政治局会议的最新表态令他们看到价格战平息的希望。然而内卷式恶性竞争是需求不足的结果，仅靠官方提倡的“强化行业自律”难以化解，还得促进消费、扩大内需才能走出死循环。

除了反内卷，本周召开的会议也明确下一阶段要以提振消费为重点扩大国内需求，经济政策的着力点要更多转向惠民生、促消费。事实上，中国官方早在一年前就发布恢复和扩大消费的20条措施，但由于缺乏直接财政支持，政策出炉一年后消费依然疲弱。

官方上周终于宣布，将从超长期特别国债资金中划拨3000亿元人民币（约554亿新元），用于支持大规模设备更新和消费品以旧换新，并提高汽车报废更新补贴金额。希望这迟到的真金白银，能在波澜不惊的消费市场激起涟漪，朝做大蛋糕、消除内卷的方向迈进一步。