国会观察：公路安全最后一里路 | 联合早报

我国2019年修法，加重对违规驾驶员的刑罚后，本地公路是否变得更安全？

内政部兼国家发展部政务部长费绍尔副教授星期二（5月7日）在国会回答有关公路安全的问题时说，过去五年，造成伤亡的车祸降低约10%。根据这个指标，公路安全情况近年确实有所改善。

但同一时期，致命车祸却上升了约12％，从2019年的117起增至2023年的131起。不仅如此，每年平均有29宗致命车祸与超速行驶有关。

淡滨尼4月22日发生二死八伤的恐怖连环车祸，再次引发社会对公路安全的深切关注。议员们的提问和发言涉及这个课题的方方面面，包括讨论是否应进一步加重刑罚、关注负责执法的交警是否人手不足、建议让所有驾驶员定期接受驾驶技能复习训练，以及询问车祸是否有特定的高发时间段等。可以看出，大家急切地想要找出车祸的根本原因，以避免悲剧再次上演。

费绍尔：多数意外由不良公路行为造成

然而，费绍尔强调，我国对于违规驾驶员的刑罚已经相当严厉，交警人数也有所增加。此外，多数意外的发生与驾驶经验或特定时间段无关，而是由不良公路行为造成的。

延伸阅读

[死亡车祸越来越多 肇事者刑罚不够重？

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_01_679575) [鲁莽和危险驾驶酿致命车祸 过去五年平均占2.4％

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_08_680939) 永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士进一步透露，发生车祸的淡滨尼1道和淡滨尼4道交界处，设计不仅符合国际安全标准，而且过去五年没有发生造成严重伤亡的意外，当局也没有收到与安全问题相关的反馈。

有些事故的发生可以避免，但有些事故却是真正意义上的“飞来横祸”，是一些人的脱序或反社会行为所导致的，无法预测，也难以理解。

星期二在国会里的一番讨论带出一个值得省思的问题：我们应该把少数害群之马罔顾人命的行为，归因于个人的自私或不负责任，还是将其视为我国长期以来的不良公路文化所造就的恶果？

工人党议员（后港区）陈立峰就提到我国公路上一个常见情况：红灯才刚刚转绿，就有人按喇叭，示意前方车辆移动，反映出本地驾驶员缺乏耐心的普遍现象。

另一名工人党议员（阿裕尼集选区）林瑞莲也认为，本地驾驶文化对高速行驶有一定程度的放任，像是如果按照限速行驶在高速公路最右边车道，会碰到后方车辆鸣笛并从左侧超车。

须导正已经走偏的公路文化

当我们在硬件方面已尽善尽美，几乎所有可安装监控摄像头的路口都已安装，几乎所有可采用的技术手段也都已采用，要想进一步提升公路安全，只能导正已经走偏的公路文化。但仅靠政府的力量来改变文化，是远远不足的。

子曰：躬自厚而薄责于人，则远怨矣。对自己有严格的要求，对他人多谅解宽容，就不会相互怨恨。我们常说的“公路安全，人人有责”，要传达的便是这种严于律己、宽以待人的态度。但不知从何时起，“责”不再是责任，而是彼此指责，稍有不顺就鸣笛或超速以示不快，责任似乎永远不在自己身上，而在别人。

实现公路安全的最后一里路在于提升公路使用者的道德和素养，但这并非易事。唯有每个人都能自我反省、提高自我约束、承担起自身的责任，才能共同营造更加安全和谐的公路环境。