大型卡车充电计划留下大问题：谁来买单？——《华尔街日报》

部分行业团体表示，拜登政府的战略缺乏关键细节，难以为计划更新车队的企业提供确定性。图片来源：Bing Guan/Bloomberg News一项新的联邦计划旨在加速并更好地协调零排放大型卡车充电站和加氢站的部署。行业官员表示，关于建设成本由谁承担等关键问题仍有待解决。

拜登政府本周发布的战略规划，明确了何时何地需要建设电池充电和氢燃料基础设施以支持新一代卡车车队。政府官员预计，初期基础设施将围绕主要货运枢纽快速建设，到2040年扩展成全国性补给网络。

运输业及充电服务商高管认为，这一分阶段战略有助于规划必要的基础设施建设，也能帮助地方政府和公用事业公司确定投资优先级。

但部分行业团体指出，该战略缺乏关键细节，难以为计划更新车队的运营商提供确定性。“接下来必须明确的是：谁来承担这笔巨额费用？“美国卡车协会能源与环境事务副总裁杰奎琳·盖尔布表示，“这是所有人心中最大的疑问。”

货运公司高管表示，充电基础设施的缺乏仍是运输企业在考虑如何推广零排放卡车时的主要担忧。

加利福尼亚州是强制要求过渡到零排放大型卡车的最激进的州。照片：本杰明·范乔伊/彭博新闻这一点在加利福尼亚州尤为明显，该州是目前全国在强制要求过渡到零排放大型卡车方面最激进的州。但由于电力不足，许多卡车司机不愿迈出这一步。为氢动力卡车提供燃料的站点今年才开始启动，而公众可用的电池电动充电站仍然很少。

由于电池电动卡车需要几个小时才能充满电，运输公司更倾向于在自己的场地内建设充电基础设施。但这些充电站的安装成本高昂，一些卡车司机还面临许可延误和关键部件短缺的问题，如变压器、开关设备和电工钢。

沃尔沃集团北美公司政府关系和公共事务副总裁道恩·芬顿表示，一些运输公司因为无法安装充电设备而推迟了零排放卡车的订单。

“资金是一个问题，但并非唯一问题，”芬顿表示，“这涉及与地方政府的协调、电力公司在需求出现前扩建产能的能力，以及电网投资方式。许多因素共同影响着这一进程。”

政府官员指出，该战略将帮助电力公司规划输电和能源容量需求，并指导氢技术企业选定氢生产与加注站选址。联邦和地方政府也可依据该战略优先分配补助金和贷款。

官员补充说明，通过《万亿基础设施法案》和《通胀削减法案》设立的项目，零排放基础设施已获得政府资金支持，但该战略文件还将助力撬动私营领域投资。

“我们的目标是补充而非取代市场投资，真正推动这项经济与气候双重刚需的发展，”负责监督该战略的能源与交通联合办公室执行主任盖比·克莱因强调。

由戴姆勒卡车北美、NextEra能源资源与贝莱德合资成立的Greenlane公司正建设公共重卡充电站，其首席执行官帕特里克·麦克唐纳-金表示，公司已瞄准报告强调的货运走廊。

“联邦政府的参与及配套政策对我们至关重要，特别是在未来两到四年甚至更长时间里，”他说道。

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