《华尔街日报》：东海岸及墨西哥湾沿岸码头工人谈判在罢工威胁下启动

国际码头工人协会正试图借鉴其他运输工会赢得的大幅加薪成果。图片来源：Seth Wenig/Associated Press今年开启的美国东海岸及墨西哥湾港口合同谈判，与过去两年震动供应链的西海岸谈判相比，面临着截然不同的形势。

曾导致进口货物滞留海上和港口的拥堵问题已基本缓解，而西海岸谈判期间引发争议的船公司创纪录盈利，在剧变的货运市场中也正逐渐消退。

国际码头工人协会正试图借鉴其他运输工会赢得的大幅加薪成果。该码头工人工会已威胁称，若无法在9月30日现有合同到期前达成新的多年期协议，将对航运公司和港口雇主发起罢工。

协会好斗的主席哈罗德·达格特在一月于曼哈顿风电巨头Orsted办公室外的抗议活动中向码头工人表示，即将签订的合同将是工会史上最优厚的。“记住，当我们停工，整个该死的世界都会停摆，“达格特说，“他们根本不知道我们他妈的有多强大。”

这个代表缅因州至德克萨斯州逾4.5万名港口工人的工会领袖已要求各地分会在5月17日前解决与雇主的本地工作争议，以便在现有合同到期前达成全海岸协议。正式谈判将在各地协议达成后启动。

任何罢工行动都将在航运旺季最繁忙的时段冲击港口枢纽，此时零售商和其他进口商正为假日消费季备货。

新加坡集装箱航运公司Ocean Network Express首席执行官杰里米·尼克森本月在加州长滩举行的标普全球TPM24年度航运会议上表示，他预计东海岸进口商今年将提前采购假日季商品，或安排更多亚洲货物改道西海岸港口。 

国际码头工人协会主席哈罗德·达格特图片来源：三津安田/纪录报/美联社尼克森称罢工"将波及东海岸所有港口，且我们无法将船只从东海岸改道至西海岸，因为这些船只将遭到抵制。”

部分进口商和货代认为全海岸线罢工可能性较低，尤其距离11月美国总统大选仅剩一个月。他们表示政府可能会介入以避免这场将造成经济冲击的罢工。

但航运业一些官员对谈判前景表示担忧，当前正值新冠疫情后从医生到汽车工人群体展现新势力并赢得大幅加薪的特殊时期。

航运业人士认为，77岁的达格特在开启其第四个（也可能是最后一个）四年任期之际，可能也希望巩固自己的历史地位。

ILA在谈判前已取得一系列地方性胜利。去年，该工会赢得了一场持续多年的法律诉讼，导致纽约新泽西港的监管机构被削弱。今年又通过诉讼成功迫使查尔斯顿港在新集装箱码头雇佣更多工会码头工人。

工会与雇主于2022年底启动谈判，旨在提前达成协议。但一年前谈判陷入僵局，直至达格特今年二月宣布重启。

部分美国进口商表示对东海岸劳工谈判并不担忧，因去年结束的西海岸合同谈判并未如最初担心的那样造成严重混乱。

在持续逾一年的谈判期间，码头工人发起零星劳工行动，虽导致沿岸港口集装箱作业中断，但未造成重大货物延误。去年夏天当混乱加剧时，拜登政府介入调停，最终达成西海岸码头工人六年内加薪32%的协议。

航运业官员表示ILA正在争取更大幅度的薪资增长。

由于财务状况在过去一年发生变化，航运公司可能更难消化这些成本。疫情期间货运需求激增、运费飙升，海运公司曾赚取数百亿美元。但随着货量和运价暴跌，利润也大幅下滑。

美国海事联盟首席执行官戴夫·亚当将代表海运公司和码头运营商主导谈判，他表示有信心达成协议。

“与哈罗德合作的好处在于，他是强大工会领袖的典范，“亚当说。

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