为何我的电动车没电了？检查12伏电池 - 《华尔街日报》
Ryan Felton
凯迪拉克推出新款Lyriq电动SUV后，早期车主开始在网络论坛抱怨12伏电池频繁耗尽。图片来源：Brittany Greeson for The Wall Street Journal当大卫·芬克尔斯坦与妻子初次驾驶新购入的现代电动汽车时，数月间行驶顺畅无阻。
随后，这辆Ioniq 5 SUV开始频繁故障，最终完全无法运行。有时他甚至无法打开车门。
“我完全不明白发生了什么，“芬克尔斯坦表示，并补充说电动车的锂离子主电池当时处于满电状态。
最终发现，问题并非出在动力电池，而是那个沿用数十年的低压小电池——传统燃油车引擎盖下常见的那种。
在某些新型电动车中，这些12伏电池会毫无预兆地反复耗尽，导致车主被困，需要搭电才能重新启动。
目前尚不清楚该问题的普遍程度。但已令众多车主措手不及，引发网络大量投诉，并影响了现代、Rivian和凯迪拉克等主流品牌近年推出的重点电动车型。该问题还促使监管机构至少发起两项调查。
虽然这些低压电池不负责驱动，但它们为车内照明和电子设备供电——而电动车的这些系统往往更为复杂且耗电量巨大。
标普全球移动行业分析师阿莫德·库马尔表示，因此12伏电池"几乎始终处于工作状态”，其耗电速度比燃油车电池更快。
部分车企还面临软件故障和其他硬件问题，即便车辆停驻时也会加速电池耗电。
芬克尔斯坦称，由于12伏电池反复故障，现代汽车最终回购了他2022年款的Ioniq 5电动车。现代汽车发言人拒绝对其经历置评。
更令消费者沮丧的是，这些电池在几乎全新的电动车上突然失效——其中部分车型刚刚上市不久。这一问题出现之际，汽车制造商正面临消费者对转向电动车表现出更大犹豫。
引发监管调查
这些面包箱大小的长方形小电池通常安装在引擎盖下方或后备箱内，理论上应能使用3至6年才需更换。部分新电动车车主甚至惊讶地发现车辆已配备大型锂离子电池的情况下仍装有这种电池。
去年凯迪拉克推出新款Lyriq电动SUV后，早期用户就开始在论坛投诉12伏电池耗尽导致无法启动新车。
凯迪拉克追踪发现是软件异常导致车辆关闭后电池仍保持工作状态，随后指示经销商重新编程关联故障的控制模块。
总部位于加利福尼亚州的电动汽车制造商Rivian Automotive去年秋天在其部分新款皮卡和SUV车型上也遇到了类似问题。该案例中，由于传感器未能向大电池发出车辆启动时需充电的信号，导致12伏电池电量快速耗尽。
Rivian发言人表示，该问题影响了一小部分客户，已通过更新车辆软件解决。
电池问题不仅给消费者带来困扰，某些情况下这些意外故障还可能构成安全隐患。
美国汽车安全监管机构在收到数十起关于现代IONIQ 5和起亚EV6特定年款车型在行驶中12伏电池耗尽的投诉后，已展开调查。驾驶员报告称车辆断电前会听到巨大"爆裂"声。
美国汽车安全监管机构正在调查特定年款的起亚EV6车型。图片来源：Ben Hider/美联社监管文件显示，初步审查表明控制单元故障影响了系统为12伏电池充电的功能。
现代汽车表示已指示经销商必要时更换故障部件，并向受影响车辆推送了降低过载电流的软件更新，同时持续配合监管调查。
起亚汽车拒绝就联邦调查置评。
过时的技术
汽车制造商面临的更大挑战在于，对于如今日益像"带轮子的电脑”、电力需求更高的现代汽车而言，12伏电池在许多方面已是一项过时的技术。
电池顾问、宁德时代前首席技术官鲍勃·加伦表示，改用更高电压系统同样困难，因为这本质上意味着要对相关零部件的供应链进行全面改革。
加伦指出，目前车内大部分电子设备（如顶灯和音响）都基于12伏系统设计。若采用更高电压系统，车企需寻找能生产专用零部件的供应商。
现代汽车IONIQ 5电动SUV车型图片来源：Michael Nagle/Bloomberg News"试着去找48伏风扇或48伏车门升降器吧，“加伦说，“要找到能适应更高电压的组件非常困难。”
电动汽车先驱特斯拉的高管们也曾对传统12伏电池的局限性表示不满，称采用新技术将消除"我们车辆的主要故障来源”。
该公司已在其最新车型Cybertruck上应用了48伏系统，这一变革使得这款皮卡能够减小线束尺寸，更好地满足其增长的电力需求。
特斯拉的一位主管皮特·班农在2023年投资者日上表示：“48伏将成为特斯拉低压设计的未来，适时也可能成为整个行业的选择。”
对芬克尔斯坦而言，虽然IONIQ 5的故障带来了麻烦，但12伏电池问题最终并未动摇他对电动车的信心。置换掉那辆现代汽车后，他与妻子选择了另一款车型：特斯拉Model 3。
联系作者瑞安·费尔顿请致信：[email protected]