阿拉斯加航空事故背后：波音难以摆脱的制造习惯——《华尔街日报》

所谓"流转工作"——即工作未按生产线常规顺序完成——是在对波音安全文化审查过程中暴露出的问题。图片来源：Ellen M. Banner/The Seattle Times/Associated Press在波音737飞机的一块舱门波音 737半空中爆裂导致机身出现门洞大小破口的数月前，这架飞机曾带着需要维修的故障铆钉在装配线上辗转了近三周。

工人几乎在飞机机身抵达工厂时就发现了问题部件。但他们没有立即修复，这架737继续流转至下一工作站。当19天后维修团队完成修理时，他们未重新安装为施工而拆卸的四个关键螺栓，最终导致1月5日阿拉斯加航空航班事故。

波音内部对此类未按正常生产流程完成工作的情况有个专门术语：流转工作。

“生产线上的工人都知道这意味着什么，“波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩周三对员工表示，“这令人不安，会制造故障隐患。”

“鉴于阿拉斯加事件的发生，在当前这个时刻，”卡尔霍恩表示，“我们必须在这方面做出重大改变。”

波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩今年早些时候在华盛顿特区与立法者会面，讨论近期的安全问题。图片来源：Tom Williams/Zuma Press波音公司和联邦调查人员在调查阿拉斯加航空事件时表示，不按顺序完成工作的做法对飞机质量构成隐患。波音管理层在向工厂工人征集安全漏洞意见时，员工最关注的问题就是工序流转。公司称，他们认为插头门安装所需的文件从未被创建。

上周，波音告知员工将调整数万名非工会员工的薪酬评定方式——从南卡罗来纳州的机械师到高管团队。如今，质量指标（如减少工序流转）将决定商用飞机部门员工年度奖金的60%。

多年来，波音高管屡次试图戒除这一积习却未能成功。四年前，在两起737 MAX致命空难后，波音提出了提升安全性的五大核心准则，其中第三条就是：消除工序流转。

这是因为不按顺序作业会使本就复杂艰巨的飞机制造流程更加混乱。在波音公司生产737机型的华盛顿州伦顿工厂，每架飞机需依次通过多个工位，各工位配备专用工具、平台及受过专项培训的团队。飞机约每24小时移至下一工位。

当零件缺失导致当前工位作业无法完成时，滞留飞机会拖慢整条生产线。因此飞机会继续流转，缺失零件将在后续工位补装或完成维修。

美国国家运输安全委员会调查员正在检查波特兰市郊住宅后院发现的波音737-9 MAX脱落舱门塞。图片来源：NTSB/ZUMA PRESS部分情况下，待飞机移至厂外交付停放区（即飞行线）时，维修工作仍未完成。

非指定工位作业存在诸多问题：专用工具可能不在现场，工人需往返取用设备；当前工位也可能不具备作业条件。

“这相当于在非人体工程学设计的后续流程中补救作业，“代表华盛顿州3.2万名波音员工的国际机械师协会分会主席乔恩·霍尔登指出，“工人不得不在飞行线上攀爬梯子或曲面机身进行操作。”

“这是你想避免的情况，但必须把飞机移出那个位置，因为另一架要来了，”霍尔顿说。

工人们表示，流动工作方式增加了工作难度和出错概率，但逐步取消这种做法很困难，因为它有助于保持飞机持续下线。即使某些部件暂时缺货，也要维持生产线运转，这能避免代价高昂的延误。

过去一年，波音保持飞机交付的压力尤为巨大。

疫情导致航空业多年低迷后，航空公司正竭力满足后疫情时代激增的需求。

当人们恢复飞行时，波音却面临供应链重启缓慢的问题——疫情期间的停产加上畅销机型MAX因空难停飞近两年。雪上加霜的是：主要供应商Spirit AeroSystems接连发生质量事故，导致去年秋季737机型生产几乎停滞。

如今，质量指标将决定波音商用飞机部门员工年度奖金的60%。图片来源：Associated Press该公司还正在洽谈收购Spirit，后者的质量问题导致运抵波音工厂的机身存在缺陷。上月波音开始拒收所有未达标的Spirit部件。商用飞机部门负责人斯坦·迪尔在员工备忘录中表示，此举将减缓737生产速度，让工人有机会处理积压工作。

在对波音公司安全文化进行联邦航空管理局委托的审查过程中，旅行工作（traveled work）问题浮出水面。波音安全文化审查。

参与此次独立审查的专家小组成员哈维尔·德路易斯表示：“员工们被告知安全是首要任务，但他们却看到未完成工作的飞机被强行推出。“这位麻省理工学院航空航天工程教授的姐姐格拉齐拉·德路易斯在埃塞俄比亚发生的第二起737 MAX空难中遇难。

安德鲁·坦格尔对本文亦有贡献。

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