《华尔街日报》：下一个红蓝州分歧——电动车税收

多个由共和党领导的州正在对电动车车主征收更高的费用和税款，以弥补用于资助道路和高速公路建设的汽油税收入损失，这引发了电动车行业团体和驾驶者的反对，他们认为自己比高油耗汽车的车主承受了更大的经济压力。

这场争论直指美国面临的最棘手的交通挑战之一：当传统的公路建设和维护资金来源机制逐渐崩溃时，如何为这些项目提供资金。

支持对电动车征收费用和税款的人士认为，这是必要的，因为这些车辆的车主没有向联邦和州交通基金贡献汽油税。许多人表示，他们只是试图评估与汽油车车主支付的金额相当的数额。

“使用公共高速公路的每个人都应该支付使用费，”乔治亚州共和党参议员史蒂夫·古奇说，他去年发起了一项法案，该法案已签署成为法律，对公共电动车充电桩每千瓦时增加约3美分的税。他表示自己驾驶的是一辆传统内燃机卡车，但他并不反对电动车，并指出该行业在乔治亚州创造了数千个就业机会。

电动车行业团体和驾驶者普遍认为，他们需要为道路和高速公路的建设提供资金，但他们表示，在许多州，立法者设定的金额过高。一些人认为这是政治操作，指责保守派立法者试图惩罚电动车驾驶者。

乔治亚州共和党参议员史蒂夫·古奇表示：“每位使用公共高速公路的人都应支付使用费。“图片来源：阿尔文·特姆卡/美联社交通运输电气化联盟（电动汽车行业倡导组织）高级顾问布鲁斯·埃德尔斯坦指出：“民主党主政的州希望鼓励电动汽车发展，而共和党主政的州则试图对其进行惩罚。”

根据美国州立法会议数据，目前已有33个不同政治倾向的州对电动汽车和混合动力车征收年度注册费，其中电动汽车费用从科罗拉多州的50美元到华盛顿州的225美元不等。数据显示，近年来至少有7个以共和党为主的州通过立法对公共充电站消耗的电力征税。

电动汽车行业协会"电动驱动运输协会"汇编数据显示，年度收费最高（200美元以上）的几乎都是共和党控制的州。该协会指出，这些费用几乎都超过了同级别燃油车年行驶1.5万英里所支付的燃油税——例如西弗吉尼亚州燃油税仅为137美元。

自1993年以来，用于支持公路信托基金的联邦燃油税一直保持在每加仑18.4美分。根据麻省理工学院移动倡议和JTL交通实验室去年的报告，各州燃油税率差异很大，平均约半数交通资金依赖这项税收。

由于燃油效率提升、建设成本上涨及不缴纳燃油税的电动汽车兴起等多重因素，这些税收正日益无法满足道路维护支出。据麻省理工和JTL报告预测，未来十年燃油税收入将减少近250亿美元。

在密苏里州，共和党州众议员赫尔曼·莫尔斯于12月提交了一项法案，拟对新车征收一次性费用，金额为标价的4%——即5万美元的汽车需支付2000美元。他在采访中表示，自己提议的费率"完全是随意定的”，并预计该数字在立法过程中可能调整。

根据电力驱动交通协会汇编的数据，年费超过200美元的最高电动汽车收费几乎都出现在共和党控制的州。图片来源：Cristobal Herrera-Ulashkevich/Shutterstock民主党与共和党主导州的基本立场反映了国家层面的电动汽车政治态势。拜登政府通过《2022年通胀削减法案》中的车辆税收抵免等措施推动电动汽车普及。与此同时，前总统唐纳德·特朗普多次批评电动汽车，称现政府的相关政策正在扼杀汽车行业就业机会。

在国会层面，内布拉斯加州共和党参议员德布·费舍尔于9月提出法案，要求电动汽车购买者在销售时支付最高1500美元的一次性费用，并将所得收入划入公路信托基金。

无独有偶，佛罗里达州共和党人提议对电动汽车征收200美元年费。这一提议在近期州参议院委员会会议上引发强烈反对。特斯拉的说客指出该费用过高，并引用南佛罗里达大学城市交通研究中心的研究称，125至146美元的年费就足以弥补普通车辆造成的州燃油税损失。

佛罗里达州塔拉哈西市74岁居民埃德·奥克斯福德与妻子共同拥有两辆电动车，他表示虽然理解道路建设和维护的必要性，但收费应基于车辆重量和行驶里程。

“通过对电动车额外征税来惩罚它们，会阻碍电动车的普及，并破坏改善空气质量和应对气候变化的努力，“奥克斯福德说。

一些州正在探索类似方案。这种被称为道路使用费的制度，旨在根据车辆行驶里程向车主收费。俄勒冈州、犹他州和佐治亚州等已实施试点项目。佐治亚州参议员古奇表示，该州的道路使用费试验令他感到鼓舞。

“这就是我们的发展方向，“他说。

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