特斯拉超级充电站不再仅限特斯拉使用我用我的电动车福特进行了测试——《华尔街日报》
Joanna Stern
上周，我亲历了两个小奇迹：
- 我的福特野马Mach-E在10个不同的特斯拉超级充电站顺利充电，几乎没遇到技术问题
- 没有一个特斯拉车主因为我占用充电位而威胁要划破我的轮胎，甚至还交了个朋友
这是电动汽车行业的转折点。现在野马Mach-E和福特F-150闪电皮卡能在美加地区超过15,000个特斯拉 超级充电桩充电，只需配备新充电适配器并进行车载软件升级。此举让车主可使用的公共快充桩数量翻倍有余。你听说过的那种里程焦虑？把它留在加油站吧。
福特 是首个吃螃蟹的，不过通用汽车、现代、起亚、奔驰、大众等车企也已与特斯拉达成合作。只希望特斯拉车主们准备好迎接这场变革。
福特F-150闪电皮卡正在特斯拉超级充电站充电。图片来源：David Hall/华尔街日报对我们非特斯拉车主而言，直流快充桩往往意味着故障标识、支付问题和连接故障——正如我耗时耗力的深度调研所揭示的。如今我在新泽西州老家的超级充电站实测野马Mach-E后，可以确认这种合作能缓解许多电动车新用户的烦恼。
随身携带一个笨重的适配器，只为能在为他人车辆设计的充电站为你那带轮子的电脑充电——这算得上完美解决方案吗？当然不算。但这场电力博弈是否进一步巩固了特斯拉老板埃隆·马斯克对美国充电基础设施的掌控？很可能。
“有些问题比福特公司更重要，充电就是其中之一，“福特首席执行官吉姆·法利告诉我。他补充说，与竞争对手马斯克达成协议对福特客户而言是明智之举。
我理解他为何这么想。这个适配器确实改变了游戏规则。
设备配置
先说说充电接口。大多数非特斯拉电动车使用联合充电系统（CCS），其插头比特斯拉的北美充电标准（NACS）更庞大笨重。
未来几年，许多非特斯拉电动车制造商将在新款车型上配备NACS接口。而现阶段我们只有…适配器。
没错，福特这款重1.6磅的快速充电适配器（内含塑料和金属部件）注定与设计奖项无缘。但它确实管用——即便我不慎在停车场摔落导致边缘磕碰。（别怪我，要怪就怪这适配器，它有时很难从充电器上拔下来。）
福特正在向6月30日前预订的车主免费提供适配器，之后售价将调整为230美元。新购福特电动车的车主也需完成相同的在线注册流程。法利表示公司已被海量申请淹没。
其实这玩意儿就该像奥普拉式惊喜那样直接粘在驾驶座下方——买车送适配器！给法利的备忘录：说真的，这应该成为车辆标配。
真正的特斯拉兼容性魔法在于软件。给我的Mach-E安装了空中更新并在福特Pass智能手机应用中输入支付信息后，一切即插即用。我来到一个支持的特斯拉超级充电站，插上充电枪，15秒后，车辆就开始充电了！
充电点位
并非所有特斯拉超级充电站都支持福特电动车。你需要寻找配备最新软件的V3或更新型号的超级充电站。在我的Mach-E 15.5英寸触摸屏上，最直接的定位方式是使用福特的Charge Assist仪表盘应用。遗憾的是，这个应用存在卡顿和延迟问题。有一次，当我在东卢瑟福的超级充电站时，它显示东卢瑟福距离我还有15英里。
今年晚些时候，苹果CarPlay和谷歌Android Auto的原生导航应用将能引导驾驶者前往支持的超级充电站。法利表示福特也将改进其系统。“我们必须做得更好，“他告诉我。
目前，我使用特斯拉的智能手机应用来定位支持福特的超级充电站。令人烦恼的是，我仍需在谷歌地图中手动输入充电站地址。
现在说说充电口停车难题：超级充电站的设计原本是为充电口位于后部的特斯拉准备的。特斯拉车主倒车入库后，可以取用位于车位右侧的充电线。
而Mach-E的充电口位于左前侧（驾驶员侧）。因此无论你是正向还是倒车入库，都够不到右侧那根毫无弹性的充电线。你必须从左侧相邻充电桩取用充电线，这实际上让一次充电占用了两个车位。（具体操作可观看我的视频了解。）
一张特斯拉超级充电站的鸟瞰图展示了端口停车问题：第一个车位中，一辆特斯拉正通过右侧电缆充电，而乔安娜的浅蓝色野马Mach-E则从左侧充电。中间那个车位因此无法供任何车辆充电。插图：David Hall, Jacob Reynolds/华尔街日报福特的下一代电动车将内置特斯拉的NACS充电端口。随着这一转变，福特可能还会重新考虑其充电端口的位置。“从技术角度，我们非常欣赏特斯拉超级充电站的解决方案，”法利告诉我，“这显然引出了一个问题：我们该把充电端口实际放在车辆的哪个位置？”
好消息是，特斯拉的V4充电站已经配备了更长的便利电缆。特斯拉的一位发言人表示，公司还在研发一款NACS转NACS的延长线。看来我需要一个更大的转接头包了！
充电速度
我在新泽西州访问的大多数特斯拉超级充电站都位于Wawa便利店旁。在这些高档加油站充电时，我消磨了太多时间，甚至足够写一篇关于其咖啡（还不错）和混合坚果（咸度刚好）的评论。
在特斯拉超级充电站，我的长续航版野马Mach-E从20%充到80%大约需要36分钟。费用？25.20美元。而在街边的EVgo充电站，同样的充电过程耗时略超43分钟，花费39.27美元。我都是在非高峰时段进行的充电。特斯拉的费率就是更低。
特斯拉应用程序显示支持福特车型的超级充电站列表及对应价格。图片来源：乔安娜·斯特恩/华尔街日报若购买每月13美元的超级充电会员，特斯拉充电价格会更低——这样我的充电费用能降至20美元左右。
最令人惊讶的是什么？当我驶入充电站时，特斯拉车主们（至少目前）展现出的友善态度。毕竟我那辆占空间的福特野马Mach-E在一排整齐的特斯拉中格外扎眼。
“我们不该有’你是福特而我是特斯拉’的隔阂，“正前往蒙特利尔的Model Y车主沙菲克·哈利姆表示，“应该互相协作，而不是寻找对错之分。”
一个小小的适配器，承载着对汽车行业新阶段的巨大乐观。正如我所言，这堪称奇迹。
这个特斯拉超级充电桩本应为左侧车位供电。为了让充电线够到她的野马Mach-E，乔安娜不得不占用右侧车位，导致左侧车位无法使用。图片来源：大卫·霍尔/华尔街日报*——立即订阅**《乔安娜·斯特恩科技周刊》**。万物皆可科技化，专栏作家乔安娜·斯特恩将作为您的向导，分析并解答这个永续互联世界的种种疑问。*
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