特斯拉超级充电站不再仅限特斯拉使用我用我的福特电动车进行了测试——《华尔街日报》
Joanna Stern
上周，我亲历了两个小奇迹：
- 我的福特野马Mach-E在10个不同的特斯拉超级充电站顺利充电，几乎没遇到技术问题。
- 没有一个特斯拉车主因为我占用充电位而威胁要划破我的轮胎，甚至还交了个朋友。
这是电动汽车行业的转折点。如今野马Mach-E和福特F-150闪电皮卡能使用美加境内超过1.5万个特斯拉 超级充电桩，只需配备新充电适配器并升级车载软件。此举让车主可用的公共快充桩数量翻倍有余。你常听到的里程焦虑？把它留在加油站吧。
福特 是首个吃螃蟹的，不过通用汽车、现代、起亚、奔驰、大众等车企也已与特斯拉达成合作。只希望特斯拉车主们准备好了迎接这场变革。
福特F-150闪电皮卡正在特斯拉超级充电站充电。图片来源：David Hall/华尔街日报对我们非特斯拉车主而言，直流快充桩往往意味着故障标识、支付问题和连接故障——正如我耗时耗力的深度调研所揭示的。在新泽西州老家的超级充电站实测野马Mach-E后，我可以肯定地说：这个合作方案缓解了许多电动车新用户的焦虑。
随身携带一个笨重的适配器，只为能在为他人车辆设计的充电站为你那带轮子的电脑充电——这算得上完美解决方案吗？当然不算。但这场电力博弈是否进一步巩固了特斯拉老板埃隆·马斯克对美国充电基础设施的掌控？很可能。
“有些问题比福特公司更庞大，充电就是其中之一，“福特首席执行官吉姆·法利告诉我。他补充说，与竞争对手马斯克达成协议对福特客户而言是明智之举。
我理解他为何这么想。这个适配器确实改变了游戏规则。
设备配置
先说说充电接口。大多数非特斯拉电动车使用联合充电系统（CCS），其插头比特斯拉北美充电标准（NACS）更笨重。
未来几年，许多非特斯拉电动车制造商将在新车型上配备NACS接口。而现阶段我们只能依赖…适配器。
没错，福特这款重1.6磅的快速充电适配器虽然塑料金属混制的外观看似与设计奖项无缘，但确实实用——即便我不慎在停车场摔落导致它磕掉一角。（别怪我，要怪就怪这适配器：它有时很难从充电器上拔下来。）
福特正在向6月30日前预订的车主免费提供适配器，之后售价将调整为230美元。新购福特电动车的车主也需完成相同的在线注册流程。法利表示公司已被海量申请淹没。
其实真该像奥普拉脱口秀那样直接把适配器粘在驾驶座下方——“你得到一辆车…还附赠适配器！“给法利的备忘录：说真的，这玩意儿就该随车标配。
真正的特斯拉兼容性魔法在于软件。给我的Mach-E安装完空中升级并在福特Pass智能手机应用中输入支付信息后，一切即插即用。当我抵达支持的特斯拉超级充电站，插上充电枪仅15秒后，车辆就开始充电了！
充电桩选择
并非所有特斯拉超充站都支持福特电动车。你需要寻找配备最新软件的V3或更新型号超充桩。在Mach-E的15.5英寸触屏上，最直接的方式是使用福特Charge Assist车载应用，可惜这个应用卡顿又迟缓。有次我在东卢瑟福的超充站充电时，它竟显示东卢瑟福距离还有15英里。
今年晚些时候，苹果CarPlay和谷歌Android Auto的原生导航应用将能引导驾驶者前往支持的超级充电站。福特CEO法利表示会优化软件：“我们必须做得更好”。
目前我使用特斯拉手机应用定位福特兼容的超充站，但仍需手动将地址输入谷歌地图。
接下来是充电口位置难题：特斯拉超充车位专为充电口在车尾的特斯拉设计，车主倒车入库后取用右侧充电线即可。而Mach-E的充电口位于左前翼子板（驾驶员侧），无论正向或倒车入库，都够不到右侧毫无弹性的充电线，必须占用左侧相邻充电桩的线缆，相当于一次充电占用两个车位（具体操作可观看我的视频演示）。
特斯拉超级充电站的鸟瞰图展示了端口停车问题：首车位中特斯拉正用右侧电缆充电，而乔安娜的浅蓝色野马Mach-E正从左侧充电。中间车位因此无法使用。插图：David Hall, Jacob Reynolds/华尔街日报福特下一代电动车将内置特斯拉NACS充电口。这一转变可能促使福特重新考虑充电口位置。“从技术角度我们非常认可特斯拉超级充电方案，“法利告诉我，“这自然会引发思考：车辆物理充电口的最佳位置在哪里？”
好消息是特斯拉V4充电站已配备更长的便利线缆。特斯拉发言人表示公司正在研发NACS转NACS延长线。看来我需要准备个更大的转接头收纳包了！
充电速度
我在新泽西探访的特斯拉超充站多位于Wawa便利店旁。在这些高端加油站充电消磨的时间，足够我写篇关于其饮品（咖啡尚可）和零食（盐焗坚果完美）的评测。
使用特斯拉超充将长续航版野马Mach-E从20%充至80%耗时约36分钟，花费25.2美元。而在同街区EVgo完成相同充电需43分钟，费用达39.27美元。两者均在非高峰时段充电，特斯拉费率明显更低。
特斯拉应用程序显示支持福特车型的超级充电站列表及对应价格。图片来源：乔安娜·斯特恩/华尔街日报若购买每月13美元的超级充电会员，特斯拉充电费用会更低——这样我的充电费用能降至20美元左右。
最令人惊讶的是什么？当我驶入充电站时，特斯拉车主们（至少目前）展现出的友善态度。毕竟我那辆占空间的福特野马在一排整齐的特斯拉中显得格格不入。
“我们不该有’你是福特我是特斯拉’的隔阂，“前往蒙特利尔途中为Model Y充电的沙菲克·哈利姆表示，“应该互相协作，而不是寻找对错之分。”
一个不小的适配器，承载着对汽车行业下一阶段的巨大乐观。正如我所言，这堪称奇迹。
这个特斯拉超级充电桩本应为左侧车位供电。为了让充电线够到她的野马Mach-E，乔安娜不得不占用右侧车位，导致左侧车位无法使用。图片来源：大卫·霍尔/华尔街日报*——立即订阅**《乔安娜·斯特恩科技周刊》**。万物皆可科技化。专栏作家乔安娜·斯特恩将作为向导，分析并解答关于这个永续互联世界的各种疑问。*
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