中国如何以快于其他国家的速度生产电动汽车 - 《华尔街日报》

蔚来推出新车型耗时不足36个月，而许多传统车企通常需要约四年。图片来源：HECTOR RETAMAL/法新社/盖蒂图片社中国正在电动汽车竞赛中加速领先。借势国内电动车热潮，新兴车企已超越外国对手，实现更快车型研发、突破智能科技边界并以海量选择淹没消费者。

行业高管表示，中国车企的研发速度比传统制造商快约30%，主要归功于其颠覆了数十年来围绕复杂燃油车形成的国际惯例。他们同步推进多个研发阶段，敢于用更灵活的小型供应商替代传统供应商，更多采用虚拟测试而非耗时机械测试，并重新定义车辆上市标准。

外国车企公开承认正在追赶，对昔日视为陪跑者的中国对手日益警惕。中国电动车实力与全球野心相结合，也引发外界担忧——随着电动车需求放缓，中国或将以廉价汽车席卷全球市场。

作为中国头部新势力（尽管仍处亏损）的蔚来汽车，从项目启动到交付客户仅需不到36个月，而许多传统车企需时约四年。关键原因在于：其车辆预埋备用芯片等技术，通过软件升级即可持续新增功能。

蔚来汽车产品委员会负责人马克·周表示：“只要技术可靠，越快速将新技术推向市场，获得市场份额的机会就越大。”

拥有数十年历史的汽车巨头吉利旗下的电动车品牌极氪，能在短短24个月内从零开始研发新车型。该品牌快速推出涵盖SUV、多功能车及掀背车等多种车型，这些车型与极星、Smart等吉利旗下其他品牌共享制造和数字化架构。

在政府慷慨的刺激政策支持下，中国目前是全球最大的电动车销售市场。中国汽车制造商高度以客户为中心，注重从驾驶辅助功能到车载娱乐系统的软件与数字技术。

电动车需求放缓——即便在中国——正促使中国车企不断更新和发布新车型。据中国乘用车协会数据，去年上市的新车贡献了中国乘用车销量增长的90%。

由于中国消费者更青睐新近发布的车型，汽车产品生命周期较短。咨询公司艾睿铂分析显示，本土电动车制造商平均每1.3年就会对车型进行更新换代，而外资品牌这一周期为4.2年。

中国电动车行业爆发式增长为时较短，更快的研发速度与车辆安全质量之间是否存在权衡取舍，仍有待观察。照片：陈吉敏/中国新闻社/盖蒂图片社与行业惯例相反，如今许多全球汽车制造商正寻求向中国竞争对手学习。特斯拉的埃隆·马斯克和福特首席执行官吉姆·法利都表示，他们未来最大的威胁将来自中国企业。大众和日产正在采用一些中国方式来加快速度。

如果全球汽车制造商在中国竞争对手加大投资之际缩减投资，他们可能会在技术上落后。苹果已经取消了其电动汽车项目，特斯拉的埃隆·马斯克表示，公司将在多年延迟后，从明年开始交付其更新的Roadster。尽管近期增长放缓，但到2027年，电动汽车在全球汽车销售中的份额预计将达到40%。

大众正在与中国公司合作，以加快其流程。其中国业务负责人指出，该公司需要近四年时间才能将新产品推向市场，而本地制造商仅需两年半多一点。

包括福特和日产在内的全球汽车制造商现在正利用其中国工厂为全球市场生产汽车。中国去年超越日本成为全球最大汽车出口国。

对中国制造汽车的担忧正在加剧。周四，拜登政府宣布将调查外国汽车技术，理由是来自中国的潜在国家安全风险。欧盟正在对中国电动汽车制造商进行反补贴调查。

中国汽车产业的进步并非全部源于创新。该国汽车制造商正在采纳并推进特斯拉的理念，例如通过软件更新来升级车辆功能。特斯拉已被中国的比亚迪取代，失去全球电动车销量冠军宝座。

中国电动汽车的爆发式增长时间尚短，快速发展与车辆安全质量之间是否存在权衡仍有待观察。中国车企坚称未做妥协，但业内人士表示其首要目标是追求增长，而传统车企则围绕安全质量标准构建了更稳健的体系。

多线并进的革命

高管们表示，中国车企转向生产软件驱动的智能电动车时，许多开发步骤是同步进行的。传统燃油车制造是线性流程——从设计到工程再到制造，每个环节必须完成验证后才能进入下一阶段。

极氪和蔚来高管透露，中国电动车企业大量运用仿真软件创建虚拟原型，以更快速度进行多轮测试。虚拟部件和模型可实现团队间协同作业，3D打印原型则让工程师能更快速完成试错循环。

极氪副总裁朱凌表示，无需等待硬件部件完成即可开发辅助驾驶和动力总成控制软件。

由吉利与中国科技巨头百度联合打造的电动汽车品牌集度，其CEO夏一平称能在六个月内完成产品设计。他几乎每周都会到访设计工作室，并带领来自销售、市场、制造、产品开发及软件部门的员工共同参与。任何设计变更都能被全员理解，以便同步调整。

瑞士汽车制造仿真软件公司AutoForm中国区总经理Christoph Weber指出，德日车企对汽车制造每个环节都有明确标准，但这些规范反而成为快速迭代的障碍。

蔚来ES7发布时搭载的英伟达芯片数量远超当时实际所需。图片来源：沈祺来/彭博新闻社### 先交付，后升级

曾被誉为"特斯拉杀手"的蔚来汽车已重新定义车辆上市标准。该企业将新车发布视为"最小可行产品"，意味着车辆配备的先进芯片、摄像头或传感器会暂时超出软件支持范围，工程师将持续开发技术，后续通过空中升级激活闲置功能。

蔚来汽车在2022年6月发布的ES7 SUV搭载了四颗英伟达Orin芯片，但最初仅启用了其中三颗。去年第四颗芯片被激活以提升运算速度，使得车辆屏幕能实时显示交通信号灯倒计时。另一次更新后，当交通信号转为绿灯时，车辆会发送通知。蔚来即将推送的升级还将实现根据交通信号自动启停功能。

“如果最小可行产品能让我们领先竞争对手，这对用户就足够有吸引力了。“蔚来高管周欣表示。

尽管亏损持续扩大，且公司于去年底裁减了10%的员工，蔚来仍在加速推出新车型。

敏捷的供应链

行业高管指出，国际车企通常需经漫长审核才会接纳新供应商，而中国车企在车型设计阶段就会提前引入供应商，避免后期反复修改。

以比亚迪为例，自十余年前收购日本模具供应商后，其模具交付周期从至少一年缩短至六个月左右。比亚迪通过让供应商专家早期介入模具设计咨询，并在开发流程前端锁定设计方案实现这一突破。

极氪在设计配备车载冷饮冰箱的高端跨界车Zeekr X时，最初选择知名供应商提供的设备。但极氪高管朱凌透露，该供应商报价过高且交付周期需两年。最终公司转向专攻户外冰箱的小型制造商，成功将交付时间压缩至一年内。

“在电动车时代，你的车早上市还是晚六个月，市场状况会截然不同，”朱说道。

极氪电动车正等待出口欧洲。中国目前是全球最大的电动车销售国。图片来源：彭博新闻社### 标准化生产

中国汽车制造商正加速推进车型标准化以缩短研发周期。除传统机械平台外，他们还将重要软件到被高管比作智能车神经中枢的数字车载操作系统等所有环节标准化。

电动车初创公司小鹏去年推出的SEPA2.0平台整合了操作系统、驾驶辅助软件和电池包设计等通用功能。小鹏表示该平台可缩短约20%的研发周期。

如何解决车载软件问题并实现软硬件无缝协同，正是大众汽车等传统车企与丰田长期面临的困境。

小鹏联合总裁Brian Gu表示，该公司能实现这种模式部分得益于同时自主开发软件和硬件。而国际车企的软件开发传统上依赖外部供应商。大众去年通过入股小鹏达成汽车技术与研发合作。

初创企业精神

许多中国电动汽车制造商更像初创公司而非传统车企。它们人数更精简，员工表示工作时长往往更长。行业专家指出，高管们更愿意打破常规流程以加速新品上市，即便这可能使风险与成本更难控制。

蔚来汽车的下款车型设计由慕尼黑与中国本土设计师的方案竞标产生。CEO李斌每周通过两地同步的油泥模型参与设计会议，并拥有所有未来车型的最终设计决定权。曾任职福特与宝马的蔚来设计副总裁Kris Tomasson表示，这不同于西方车企需经多部门评审的冗长流程。

小鹏汽车展台亮相第二十届上海国际汽车工业展览会。图片来源：alex plavevski/Shutterstock联系记者Selina Cheng请致信 [email protected]，联系Yoko Kubota请致信 [email protected]

本文发表于2024年3月4日印刷版，标题为《中国在电动汽车生产领域加速领跑》。