全球航运公司延长船舶共享协议 - 《华尔街日报》

中远海运是海洋联盟成员之一，该联盟的集装箱航运公司已同意将船舶共享协议延续至2032年。图片来源：Cfoto/Zuma Press在运力过剩、运费低迷的市场环境下，四家亚欧集装箱航运公司正延长其船舶共享协议，与此同时竞争对手们也在重组联盟关系。

中国的中远海运、法国达飞海运、台湾长荣海运以及中远旗下香港东方海外集装箱航运公司同意，根据2017年成立的海洋联盟协议，将船舶共享合作延续至2032年。

原定2027年到期的海洋联盟协议延期，为经历洗牌的航运联盟网络增添了一分稳定性——今年1月马士基航运与地中海航运宣布明年终止2M联盟运营协议后，航运联盟格局开始重构。

航运公司表示，联盟机制能帮助它们拓展地理覆盖范围并降低成本。上述四家企业周二称，协议延期将确保持续提供稳定服务。

“决定延长合作至少五年，彰显了我们满足客户需求、构建更安全可靠且可持续供应链的承诺。“达飞海运首席执行官鲁道夫·萨德表示。

马士基与德国赫伯罗特1月宣布将组建名为"双子星"的新联盟。据海事数据机构Alphaliner统计，这将是全球运力排名第二和第五的集装箱航运公司联手。两家公司表示将投入约290艘船舶合作运营，总运力达340万标准箱（20英尺当量单位），其中马士基提供60%船只，赫伯罗特占40%。

与马士基的协议意味着赫伯罗特将于明年2025年退出由韩国HMM、新加坡海洋网联船务及台湾阳明海运组成的独立联盟THE Alliance。

此次重组正值海运公司收益从新冠疫情时期的历史高点回落之际，当时激增的航运需求导致运力紧张，运费飙升。

马士基本月报告其第四财季航运业务出现亏损，并预测今年息税折旧摊销前基础利润可能在10亿至60亿美元之间——低于去年的98亿美元和2022年的368亿美元。

达飞轮船本周报告称，截至12月31日的第四季度亏损9000万美元，由于运费暴跌，其收入下降了47%。

更复杂的是，近期红海商船遇袭事件迫使航运公司绕行数千英里，这增加了燃油成本并推高了运费。

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