中国电动车领军企业正瞄准你的燃油车——《华尔街日报》

上海某比亚迪展厅内展示的汽车。图片来源：Cfoto/Zuma Press中国汽车市场竞争正日趋白热化。这意味着中国电动汽车价格将更便宜，这对海外竞争对手而言无疑是噩耗。

随着国内利润空间压缩，中国电动车制造商正将目光投向全球市场。而西方和日本车企在燃油车领域的传统优势未必能成为护身符：中国本土电动车巨头比亚迪已开始以低于部分燃油车的价格抢占市场。

始于2022年底的中国车市价格战至今未见停歇。上季度电动车销量超越特斯拉的比亚迪，上周再投震撼弹——部分车型降价超10%。其秦PLUS DM-i轿车起售价现已降至11,090美元，比大众、丰田等品牌的同级燃油车更便宜。

比亚迪以"比油低"为宣传口号（中文谐音"比油车便宜"，同时暗含品牌英文名Build Your Dreams首字母），此次降价车型为插电混动车，因电池较小通常比纯电车型便宜。但这一策略意义重大——标志着电动车正式与燃油车展开正面交锋。比亚迪此举已迫使国内外车企纷纷跟进降价。

经过多年的爆炸性增长——中国每售出三辆汽车中就有一辆是电动车——市场开始放缓。根据中国汽车工业协会的数据，1月份包括插电式混合动力车在内的新能源汽车销量环比下降39%，尽管同比仍增长79%。比亚迪报告称，1月份汽车销量环比下降44%。

一些较弱的玩家可能无法生存：中国的汽车制造商仍然过多。野村证券表示，中国有180个汽车品牌。预计其中三分之二最终会消失。

降价也将侵蚀利润率，即使对比亚迪也是如此。但原材料价格下跌可能有助于缓解冲击。高盛估计，比亚迪的电池成本在2024年可能下降22%。在中国内燃机汽车市场占据主导地位的外国汽车制造商，如果想留在全球最大的汽车市场，也需要咬牙承受利润率下降。

比亚迪可能会寻求其他方式来支撑其利润率，包括销售更多高端车型和向海外出口更多汽车。根据高盛的数据，去年比亚迪约77%的收入来自在中国销售大众市场汽车。该行预计，这一比例今年将降至64%，出口将从2023年的12%上升至16%。其余部分将由国内高端市场填补。

一月份的销售数据已隐约预示未来趋势。比亚迪1月出口量与上月持平，与国内销量骤降形成鲜明对比。上月其汽车出口量占总销量18%，而一年前仅为7%。

中国在去年成为全球最大汽车出口国。向受西方制裁的俄罗斯出口燃油车是关键因素，但向巴西、泰国等国强劲的电动车出口同样功不可没。

随着中国电动车制造商面临日益严峻的国内市场，他们将目光投向海外。尤其是这家怀揣远大抱负的企业——对比亚迪而言，这或许意味着外国竞争者的噩梦：不仅冲击其电动车业务，传统燃油车业务也将遭受重创。

联系本文作者Jacky Wong请致信[email protected]