随着混合动力车日益普及，其环保效益受到质疑——《华尔街日报》

一名工人正在日本工厂组装丰田普锐斯，这是该公司开创性的混合动力车型。图片来源：YOSHIKAZU TSUNO/Gamma-Rapho/Getty Images随着混合动力汽车日益普及，环保人士开始质疑其环保属性。

这场关于混合动力车环保资质的争论，正值美国可能出台史上最严汽车排放限制之际。

混合动力车结合汽油发动机与电池动力，其燃油效率远高于美国人传统驾驶的轿车和卡车。以丰田汽车为首的制造商认为，这类车型的流行值得庆贺。丰田高管宫崎洋一表示，混合动力是"实现碳中和的重要解决方案"。

而包括环保人士和部分监管机构在内的反对方指出，若想实现宏大的碳减排目标，混合动力技术还远远不够。

“把更多汽油车开上路还声称这对气候有利，完全是误导公众。“消费者组织Public Citizen高级政策顾问、罗德岛州众议院前议员亚伦·雷根伯格表示。

市场转向混合动力车型为丰田带来意外之财，也促使福特汽车和通用汽车等制造商更积极地投入油电混合技术研发。

12月，美国非营利组织"公共公民"向联邦贸易委员会提交投诉，称丰田将其混合动力车型标榜为"混合动力电动车"以及使用"电动化出行"“超越零排放"等营销话术误导消费者。丰田北美公司回应称其营销术语符合汽车行业通用标准。

“公共公民"已推动俄勒冈州、纽约州、罗德岛州和伊利诺伊州等地的总检察长介入调查。各州政府办公室代表拒绝对潜在调查进展置评，联邦贸易委员会亦未回应评论请求。

这场营销争议实为环保署今春将敲定的排放限制新规前哨战。根据去年提案，新标准要求到2032年车队平均排放量较2026年款车型降低56%。

由丰田、本田和福特等车企组成的游说团体正抵制该法规。制造商预估需在2032年前实现67%电动车销售占比才能达标。车企警告新规将迫使其过早放弃混动及燃油车型，导致消费者被迫购买更高价车辆。

丰田北美政府事务主管斯蒂芬·西科内在致经销商信函中表示，环保署"严苛的电动车强制令"反而会损害环境。

《华尔街日报》获得的内部备忘录显示，西科内写道：“我们可以向电动车转型，但转型速度必须更切实际。“尽管面临环保人士"持续施压”，他明确表示"我们从未——也绝不会——退缩”。

研究表明，混合动力车型向大气排放的二氧化碳通常比纯汽油车更少。电动汽车在行驶时不排放二氧化碳，但在美国，为其充电的电力至少部分来自燃烧天然气或煤炭的发电厂。此外，生产电动汽车及其电池时产生的排放也高于纯汽油车。

美国能源部的一项研究计算得出，以2022年全国不同能源的平均使用情况为基准，电动汽车每年产生的排放对全球变暖的影响相当于2,727磅二氧化碳。相比之下，混合动力车为6,898磅，纯汽油车为12,594磅。

麻省理工学院2019年一项针对同款车型的汽油版、混动版和电动版对比研究显示了相似结论。

混动车与纯汽油车之间的巨大差距，正是丰田普锐斯（上世纪90年代末推出的混动先锋车型）曾深受环保组织和好莱坞明星青睐的原因。

如今这些团体认为电动汽车才是更优选择。他们指出，汽车制造商正以混动技术为借口，延缓向全电动化转型的步伐。

公共公民组织的雷根伯格表示，消费者关注自身环境影响，但被误导认为混动车与电动车的环保程度比实际更接近。“作为全球最大汽车制造商，丰田显然对此具有重大影响力。“他说。

丰田公司表示，其"电气化车辆"包括混合动力车和零碳排放汽车。图片来源：Bing Guan/彭博新闻社2019年，挪威消费者保护机构对丰田一则宣传提出异议，该广告称其混合动力车为"自充电"车型因而无需充电。丰田本意是指混动车型的汽油发动机产生的部分动力会储存于电池备用。挪威当局认为该广告存在误导性。

丰田指出，电动汽车只有被消费者实际购买才能实现减排，而当前许多消费者——尤其是美国市场——对充电问题和电动车较高售价存在顾虑。

据购车网站Edmunds数据显示，去年美国市场销售约140万辆混动及插电混动车型，纯电车型销量为110万辆。混动车型销量同比增长63%，纯电车型增幅为51%。

丰田强调汽车电池所需的稀有矿物供应有限，而混动车型对这些资源消耗更少。该公司认为推广混动技术能更快替代传统燃油车。

美国中西部拥有40余家汽车经销店的Kunes Auto and RV首席运营官Scott Kunes表示，各类电动车术语及环保数据令消费者感到困惑。

库内斯表示，混合动力车的大部分需求来自那些想在完全投入电动汽车之前"先试试水"的驾驶者。他呼吁环保署在消费者尚未准备好时不要强制推行电动车销售。

“我们正身处市场第一线，“他说，“只能卖得动当下畅销的产品。”

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