中国电动汽车制造商比亚迪考虑在墨西哥建厂以进入美国市场 - 华尔街日报

竞争对手表示，比亚迪在中国的电动汽车工厂具有极高的成本效益。图片来源：Alex Plavevski/Shutterstock中国汽车制造商比亚迪已将目光投向墨西哥，其全球扩张计划正转向北美市场。

这家总部位于深圳的车企凭借快速增长已成为全球最大的电动汽车销售商之一。据知情人士透露，比亚迪正在墨西哥考察建厂地点，并考虑从该工厂向美国出口汽车。

该计划显示，尽管存在政治风险，中国汽车行业对北美市场的扩张热情持续高涨。通过在墨西哥生产汽车销往美国，车企可避免从中国直接出口面临的高额关税。

竞争对手的CEO们已对中国车企的潜在威胁发出警告，部分人士建议政府采取更多措施以规避这种竞争。这些高管担忧中国竞争对手在电动汽车领域享有的巨大成本优势。

比亚迪电动汽车在墨西哥城某百货公司展厅内展示。照片：Mariceu Erthal/彭博新闻任何此类冲突可能仍需时日才会发生，熟悉比亚迪计划的人士表示，公司尚未就墨西哥市场作出任何决定。

比亚迪发言人表示，公司目前"没有关于新市场的紧急公告需要发布"。

根据证券交易所文件，近年来至少有十几家中国电动汽车零部件供应商宣布在墨西哥新建工厂或追加投资。这些零部件制造商正在响应《美墨加贸易协定》，该协定鼓励北美汽车制造商使用本地采购的零部件。

最具竞争力的汽车制造商

比亚迪（Build Your Dreams的缩写）一直在国内外快速扩张。近年来，比亚迪的低价电动汽车在欧洲和东南亚等地区赢得了消费者的青睐。

去年第四季度，它首次超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。

最近几周，一些西方汽车公司的高管更加直言不讳地谈论这些中国公司对其电动汽车计划构成的潜在威胁。通过工程能力、政府补贴和较低的劳动力成本相结合，比亚迪和其他中国电动汽车制造商能够以诱人的价格提供时尚且技术先进的电动汽车来吸引客户。

比亚迪汉EV在展览试驾活动中行驶。图片来源：Toya Sarno Jordan/Reuters周四，克莱斯勒母公司Stellantis的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，这家全球汽车制造商必须能够在成本上与中国竞争对手匹敌，否则就有可能失去市场份额。他将中国车企的扩张描述为“非常强大”，并将其可能进入美国市场比作20世纪70年代日本车企和90年代韩国车企的到来。

“你可以在欧洲市场上看到这一点，”塔瓦雷斯在与分析师的电话会议上说。“我们可能不想第三次看到同样的电影。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也表达了类似的担忧，称中国公司已经在中国以外取得了重大成功，现在是世界上“最具竞争力”的公司。

“如果没有建立贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司，”马斯克在1月份特斯拉的财报电话会议上说。

欧盟正在对中国电动汽车制造商进行调查，如果欧盟官员发现中国公司获得了不公平的补贴，可能会征收新的关税。

墨西哥的优势

墨西哥将是中国汽车制造商进入美国市场的天然中转站，因为它地理位置接近，劳动力成本相对较低，并且有机会利用墨西哥制造汽车的低关税或零关税。熟悉比亚迪计划的人士表示，该公司正在考察的一些地点靠近美国边境。

目前，中国制造的电动汽车进口至美国时需缴纳27.5%的关税——其中包含适用于进口汽车的常规2.5%关税，以及特朗普政府于2018年针对中国产汽车额外加征的25%关税。

据《华尔街日报》报道，拜登政府正在讨论是否进一步提高对中国电动汽车的关税，并已限制使用中国企业生产电池的汽车获得7,500美元消费者补贴的资格。

相比之下，由中国企业在墨西哥设立的工厂生产的汽车进入美国时仅需缴纳2.5%的低关税。若该工厂的汽车符合2020年生效的《美墨加协定》中严格的本地含量标准，甚至可能享受零关税。

丰田北美公司高管在内部备忘录中估算，中国企业在制造电动汽车时相比全球竞争对手拥有25%至30%的成本优势——这足以抵消美国现行的低关税。备忘录指出，若美国政府过快推动电动汽车普及，将无异于向比亚迪、吉利和蔚来等中国电动汽车企业发出"进军美国市场"的公开邀请。

墨西哥经济部表示，比亚迪高管廉玉波（Stella Li）今年1月访问墨西哥城，与当地官员讨论该车企在墨西哥的扩张计划。比亚迪近期任命了曾在墨西哥日产和三菱汽车工作的豪尔赫·巴列霍（Jorge Vallejo）担任其墨西哥国家总经理。

中国深圳总部大楼图片来源：沈启来/彭博新闻社### 美国密切关注投资动向

在中国本土，比亚迪通过自产包括电动车电池在内的众多零部件来降低成本。目前尚不清楚若将部分产能转移至墨西哥，比亚迪能在多大程度上复制这些成本优势。

尽管比亚迪高管长期怀有在美国销售电动乘用车的雄心，但考虑到监管机构和美国竞争对手可能产生的强烈反应，他们始终谨慎推进相关计划。目前该公司在北美仅销售其加州兰开斯特工厂生产的电动巴士和卡车。

公司内部人士透露，在权衡向美国消费者销售汽车的可行性时，即将到来的美国总统大选是比亚迪密切关注的要素之一。比亚迪高管认为墨西哥工厂还可发挥其他潜在用途，例如作为向南美出口汽车的枢纽，或向美国输送电池等汽车零部件。日本《日经新闻》早前曾报道比亚迪正考察墨西哥建厂事宜。

拜登政府官员正严密监控中国在墨西哥的投资，担忧中国企业可能利用北美自由贸易协定规则。去年12月，财政部长珍妮特·耶伦访问墨西哥以加强安全与金融领域合作，包括计划成立工作组审查北美地区的外国投资。

“毫无疑问，中国汽车产业的全球扩张是一股极具颠覆性的力量，”美国汽车政策委员会主席马特·布伦特表示。该汽车行业游说组织的成员包括福特汽车、斯特兰蒂斯和通用汽车。

“我们并没有具体的政策建议，但我们认为行业领袖和政策制定者思考潜在影响非常重要，”他说。

圣地亚哥·佩雷斯和黄拉斐尔对本文亦有贡献。

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