波音的问题出在生产线的更上游——《华尔街日报》

2022年7月20日，英国法恩伯勒，一架波音737 Max飞机。图片来源：peter cziborra/Reuters我想不出有哪个私营企业是通过政府监管机构整改成功的案例（《联邦航空管理局屡次尝试——却屡屡失败——整改波音》，头版，2月7日）。要整改波音，需要的是公司上下更强的问责制，而不是增加车间监管。波音内部实行真正的问责制并产生实际后果，会比联邦航空管理局派更多监管人员有效得多，毕竟这些监管人员同样无需担责。

William D. Phillimore

华盛顿州塔科马

产品召回、保修工作和浪费、返工和声誉损失，不过是因不合规产出而引发的部分代价，就波音而言，可能造成重大人员伤亡才是首要考量。企业质量必须从董事会抓起，并融入企业方方面面才能见效。仅靠检查无法解决问题。

Joe Payne

俄亥俄州莎伦维尔

联邦航空管理局是监管机构，而非制造商。它负责监督，而非质量控制。如果该机构想以监管者身份采取强硬行动，就应该撤销波音生产737 MAX的制造许可证，让波音的投资人和股东通过撤换董事会、改变公司管理文化来解决这个问题。

汤姆·林特纳

弗吉尼亚州阿什本

无论检查是由联邦航空局还是波音公司进行，都是在产品制造完成后才实施的。制造商需要在整个生产过程中建立确保无差错产品的程序。

航空航天领域有句老话：要减少生产过程中的质量错误，关键在于加强对生产人员在装配程序上的培训，而非增加检查员数量。

质量控制检查员对生产过程至关重要，尤其是像737 MAX这样复杂的产品。但早在产品接受检查之前，装配线上的工人们才是真正将质量融入产品的人。检查的目的是发现并纠正那些偶尔会出现在最终产品中的罕见错误。

哈德森·B·德雷克

加利福尼亚州德尔马