优步和Lyft终于找到让拼车业务盈利的方法了吗？——《华尔街日报》

优步在投资者日活动中公布了更优的长期财务目标。图片来源：Michael M. Santiago/Getty Images长期亏损的网约车公司优步 科技和Lyft 让质疑者大跌眼镜，它们做到了许多人认为不可能的事：加速迈向稳定盈利。

2023年标志着优步作为上市公司首次实现全年盈利。周三优步在投资者日活动上公布更雄心勃勃的长期财务目标后，其股价飙升15%。

“许多人曾怀疑优步能否盈利，”优步首席执行官达拉·科斯罗萨西在周三的活动上回顾胜利历程，并对公司未来大加赞誉。

周二，其规模较小的竞争对手Lyft预测今年将首次实现正向现金流。这意味着其今年产生的现金将超过支出。虽然这并非净利润，但投资者视之为重要信号——优步正是在达到现金流转折点一年后扭亏为盈。

“这对我们而言是重大里程碑，”去年受聘助力公司转型的Lyft首席执行官戴维·瑞舍表示。

Lyft首席执行官戴维·瑞舍于2023年受聘以协助公司扭转局面。图片来源：迈克尔·瓦切娃/彭博新闻Lyft股价周三飙升35%。尽管最初因一份尴尬的财报笔误导致关键数字多添了一个零而引发困惑，但股价仍基于乐观前景上涨。

十多年来，优步和Lyft为抢占市场份额烧掉了数十亿美元。如今，它们的重点转向盈利性增长和成本控制。

“我们正处于一个新时代，商业模式的可行性已不再存疑，“覆盖这两家公司的Truist证券分析师优素福·斯夸利表示。

他说，网约车已成为一种公共服务，尽管不再提供低价服务，用户仍在付费。“现在的问题是，在成熟阶段，这项业务能支撑多高的利润率？”

本周的公告让投资者对该行业能保持发展势头增添信心。但这一路走来并不平坦。两家公司近年都进行了痛苦的裁员，并放弃了耗资巨大的冒险项目。

优步在疫情期间裁减数千岗位，搁置了开发自动驾驶技术的雄心计划。紧缩政策持续到去年，其货运和配送业务也进行了较小规模裁员。

Lyft去年任命了Risher，并裁减了数百个职位。该公司正寻求剥离其自行车部门，该部门深受客户欢迎但盈利能力不足。

优步首席执行官Dara Khosrowshahi在投资者日活动中夸耀了公司的未来前景。图片来源：Carolyn Fong/华尔街日报Khosrowshahi和Risher已开始伪装成司机在各自平台上接载乘客。两位CEO表示，亲身体验司机的痛点并与乘客交流让他们深感谦卑。这种实践也催生了新功能，并推动了现有服务的升级。

两家公司均表示不会再像过去那样挥霍资金。投资者希望这意味着导致巨额亏损的大幅折扣和价格战将终结或缓解。

“为吸引客户而疯狂促销的日子早已一去不复返，“优步配送业务主管Pierre-Dimitri Gore-Coty周三表示。

市场对两家公司削减开支和专注核心业务的做法给予了回报。周三股价上涨后，优步股票在过去12个月内翻了一倍多，Lyft股价则跃升52%。同期以科技股为主的纳斯达克综合指数上涨33%。

优步占据美国网约车市场大部分份额，使Lyft处于竞争劣势。MoffettNathanson基于Lyft改善的前景将其评级从卖出上调至中性，但提醒客户该公司仍在亏损且"受制于优步”。

尽管如此，分析师认为该行业仍有增长空间。既然企业已具备一定规模，就能借此推动客户更频繁使用服务，并在此基础上拓展新业务——包括已开始产生丰厚回报的广告平台。

优步和Lyft相比许多科技公司具有巨大成本优势。它们不拥有车辆也不雇佣司机，商业模式资本密集度较低。两家公司均表示将严格控制招聘规模。优步已开始将部分客服岗位自动化，并计划运用人工智能控制相关成本。

这些企业在关键监管战役中也取得了胜利。优步、Lyft等公司通过2022年加州公投案，得以继续将司机归类为独立承包商。该投票结果为此后全美零工经济立法定下基调，不过拜登政府新规可能带来新挑战。

其他零工经济企业同样显现成熟迹象。Instacart周二宣布裁员7%的同时实现季度盈利（截至去年12月）。将于周四公布财报的DoorDash亏损持续收窄。这两款应用均为优食(Uber Eats)的竞争对手。

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