马士基暂停股票回购以应对市场不确定性——华尔街日报

2023年12月21日周四，马士基圣托萨号集装箱船向南航行驶出埃及苏伊士运河。图片来源：彭博新闻马士基集团 宣布暂停股票回购计划，以在红海航运中断和行业持续运力过剩拖累运价的不确定性中保存现金。

这家丹麦航运巨头此前曾警告称，其回购计划正在审查中，因为行业运力的持续增长日益考验其盈利能力。该公司原计划在2022年至2025年间回购120亿美元股票，即每年30亿美元。

该公司表示，一旦其主要航运业务的市场状况稳定下来，将重新评估是否恢复回购。

在疫情推动的货运繁荣之后，当时货运需求超过了船舶供应，随着新船下水激增造成供应过剩，运价一直面临压力。

由于行业产能过剩看不到尽头，马士基已经加大了成本削减力度，并加倍进行重组努力，该公司表示，它将继续专注于现金保存措施和降低运营成本。

不过，中东敌对行动的升级为运价提供了一些支撑。最近红海商船遇袭事件迫使航运公司将其船只改道数千英里，这增加了燃料成本，但推高了运价。

“当前市场仍保持可观货量，但红海危机虽导致运力即时受限和运费暂时上涨，最终航运业的运力过剩将引发价格压力并影响我们的业绩，”首席执行官文森特·克莱克表示。

“持续的中断与市场波动凸显了增强供应链韧性的必要性。”

由于海运运费同比下跌50%，该公司核心航运业务总营收下降46%至71.8亿美元，而货运量则上升11%。

马士基称，今年全球海运集装箱需求可能较2023年增长2.5%至4.5%。

该公司正致力于转型为综合物流服务商，降低对集装箱运输业务的依赖。作为转型举措之一，已决定分拆并上市其Svitzer拖轮与海事服务业务。

2023年第四季度，马士基营收下降34%至117.4亿美元，录得净亏损4.36亿美元（上年同期盈利49.5亿美元）。FactSet调查的分析师此前预期为亏损5.71亿美元、营收114.9亿美元。

马士基预计今年税息前基础亏损最高达50亿美元（2023年实现近40亿美元利润），并将派发515丹麦克朗（74.40美元）股息，较2022年骤降88%。

记者 Dominic Chopping 联系方式：[email protected]