欢迎来到纽约这将花费你100美元 - 《华尔街日报》
Mike Lawler and Josh Gottheimer
2023年12月5日,纽约曼哈顿的交通状况。图片来源:Yuki Iwamura/Bloomberg News我们来自不同的州,分属不同的政党。我们在诸多议题上观点迥异。但至少在一件事上,我们强烈认同:纽约计划于今年晚些时候在曼哈顿中城实施的"拥堵收费"方案,是一种贪婪且不必要的敛财手段。这对辛勤工作的家庭、小企业主以及需要养家糊口的通勤者而言,无异于一记耳光。这项政策应当被彻底废除。
负责纽约公共交通运营的大都会运输署将从拥堵收费中获益。若按其方案执行,使用E-ZPass账户、进入曼哈顿60街以南区域的司机每天需缴纳15美元通行费——折合每年近4000美元。未注册者将通过邮件收取每日22.5美元的账单。
以纽约一贯的作风,这还不是全部。大都会运输署拥有单方面宣布"交通瘫痪警报日"的权力,届时每日费用将额外增加25%的峰时溢价。州政府还保留了在2024年(政策实施首年)就将拥堵费上调10%的权力。
对于从新泽西州和纽约州罗克兰县郊区进入市区的驾驶者来说,这项拥堵税正逐渐演变为一场噩梦。司机们每天除了支付17美元的桥梁隧道通行费,还要额外承担最高24.75美元的拥堵费,外加汽油费和停车费。一次进城的花费轻松突破100美元——而这还不包括一杯咖啡或一顿简餐。纽约表面上试图让员工重返办公室,吸引食客、观众和消费者回到曼哈顿的餐厅、剧院和零售店。祝他们好运吧。
雪上加霜的是,州政府还虚伪地向公众推销这项税收。他们声称这将缓解交通拥堵——实则不然;承诺会改善空气质量——实际上却会让数十万驾驶员和周边社区的空气更糟;还宣称美国最腐败的交通机构大都会运输署(MTA)需要这笔资金作为借贷筹码。
若管理稍加规范,MTA本应资金充裕。这个每年因逃票损失超7亿美元的机构,近年获得了数十亿联邦疫情复苏资金,其中大部分被历史性成本超支吞噬。最新消息显示,又有10亿美元将被挥霍于建造过度豪华的第二大道地铁站——大部分空间公众根本无缘使用。
值得注意的是,MTA宣称拥堵费首年创收正好是10亿美元。但这个数字存在严重谬误。根据戈特海默办公室的分析,该机构实际每年将从驾驶员身上榨取34亿美元。
MTA自己的评估报告显示,拥堵税将导致纽约和新泽西多地车流增加,迫使排放废气的卡车改道至全美哮喘发病率最高的低收入社区。黑人研究所2023年1月发布的《这根本是对黑人和棕色人种的剥削》研究报告揭露了拥堵税对市中心社区的歧视性影响,但这些弱势群体的声音始终未被倾听。
大都会运输署最严重的罪过,依然是其对纳税人资金使用方式公然且轻率的不尊重。该机构总是哭穷,却从不解决问题。第二大道地铁线让纽约人花费了44.5亿美元,仅铺设了两英里轨道——每码造价126万美元。拥堵费如出一辙:无耻的敛财手段。在数十年超支、无能与管理不善后,大都会运输署应专注于清理自己的烂摊子。勤劳的家庭不应被迫为失败买单。
共和党人劳勒先生代表纽约第17国会选区。民主党人戈特海默先生代表新泽西州第五国会选区。