欢迎来到纽约这将花费你100美元 - 《华尔街日报》

2023年12月5日，纽约曼哈顿的交通状况。图片来源：Yuki Iwamura/Bloomberg News我们来自不同的州，分属不同的政党。我们在诸多议题上观点迥异。但至少在一件事上，我们强烈认同：纽约计划于今年晚些时候在曼哈顿中城实施的"拥堵收费"方案，是一种贪婪且不必要的敛财手段。这对辛勤工作的家庭、小企业主以及需要养家糊口的通勤者而言，无异于一记耳光。这项政策应当被彻底废除。

负责纽约公共交通运营的大都会运输署将从拥堵收费中获益。若按其方案执行，使用E-ZPass账户、进入曼哈顿60街以南区域的司机每天需缴纳15美元通行费——折合每年近4000美元。未注册者将通过邮件收取每日22.5美元的账单。

以纽约一贯的作风，这还不是全部。大都会运输署拥有单方面宣布"交通瘫痪警报日"的权力，届时每日费用将额外增加25%的峰时溢价。州政府还保留了在2024年（政策实施首年）就将拥堵费上调10%的权力。

对于从新泽西州和纽约州罗克兰县郊区进入市区的驾驶者来说，这项拥堵税正逐渐演变为一场噩梦。司机们每天除了支付17美元的桥梁隧道通行费，还要额外承担最高24.75美元的拥堵费，外加汽油费和停车费。一次进城的花费轻松突破100美元——而这还不包括一杯咖啡或一顿简餐。纽约表面上试图让员工重返办公室，吸引食客、观众和消费者回到曼哈顿的餐厅、剧院和零售店。祝他们好运吧。

雪上加霜的是，州政府还虚伪地向公众推销这项税收。他们声称这将缓解交通拥堵——实则不然；承诺会改善空气质量——实际上却会让数十万驾驶员和周边社区的空气更糟；还宣称美国最腐败的交通机构大都会运输署（MTA）需要这笔资金作为借贷筹码。

若管理稍加规范，MTA本应资金充裕。这个每年因逃票损失超7亿美元的机构，近年获得了数十亿联邦疫情复苏资金，其中大部分被历史性成本超支吞噬。最新消息显示，又有10亿美元将被挥霍于建造过度豪华的第二大道地铁站——大部分空间公众根本无缘使用。

值得注意的是，MTA宣称拥堵费首年创收正好是10亿美元。但这个数字存在严重谬误。根据戈特海默办公室的分析，该机构实际每年将从驾驶员身上榨取34亿美元。

MTA自己的评估报告显示，拥堵税将导致纽约和新泽西多地车流增加，迫使排放废气的卡车改道至全美哮喘发病率最高的低收入社区。黑人研究所2023年1月发布的《这根本是对黑人和棕色人种的剥削》研究报告揭露了拥堵税对市中心社区的歧视性影响，但这些弱势群体的声音始终未被倾听。

大都会运输署最严重的罪过，依然是其对纳税人资金使用方式公然且轻率的不尊重。该机构总是哭穷，却从不解决问题。第二大道地铁线让纽约人花费了44.5亿美元，仅铺设了两英里轨道——每码造价126万美元。拥堵费如出一辙：无耻的敛财手段。在数十年超支、无能与管理不善后，大都会运输署应专注于清理自己的烂摊子。勤劳的家庭不应被迫为失败买单。

共和党人劳勒先生代表纽约第17国会选区。民主党人戈特海默先生代表新泽西州第五国会选区。