特斯拉针对自动驾驶的召回修复方案惹恼车主，安全倡导者亦表失望——《华尔街日报》

这家电动汽车制造商为其自动驾驶系统新增了控制功能与警报机制。图片来源：MIKE BLAKE/REUTERS特斯拉 车主拉里·佩坎曾喜欢在迈阿密拥堵的通勤路上开启自动驾驶功能。如今，这套驾驶辅助系统却成了他对Model 3最不满意的部分。

去年12月，特斯拉宣布召回约200万辆汽车（几乎涵盖其在美国销售的所有车辆），通过无线更新为自动驾驶软件添加新防护措施，防止驾驶员滥用功能。

作为修复方案的一部分，特斯拉新增了控制功能和警报系统，包括更醒目的警示文字和更严格的监控，以确保驾驶员集中注意力。这些更新通过无线传输推送到车辆。

对佩坎而言，这些改动让自动驾驶变成了喋喋不休的"电子监工"。他表示，只要视线短暂移开后视镜或切换电台，就会触发注意力提醒。有时查看先前的警报时，系统又会发出新警告。

“要看视觉提醒，你就得把目光从路面移到屏幕上——这个动作本身就会触发警报，“从事房地产律师工作的佩坎说道。

本意为提升安全性的软件更新却引发诸多不满。部分驾驶员指责监管机构过度审查导致不必要的更新，另一些人则对特斯拉的解决方案感到失望。

自12月13日更新推出以来，美国汽车安全监管机构已收到至少30起关于Autopilot功能改动的投诉，如此短时间内的高投诉量实属罕见。根据政府投诉数据库显示，部分驾驶员反映系统警告过于频繁，甚至在进行常规操作时也会触发警报。

在包括埃隆·马斯克旗下X平台在内的社交媒体上，车主们纷纷吐槽并交流规避警告的技巧。部分用户发帖时同时标记了特斯拉及其首席执行官马斯克。

多年来，马斯克一直抵制修改Autopilot系统，部分原因是担心限制措施会因传感器过于敏感、频繁报警而惹恼用户。如今，在监管压力下新增的限制措施，却让那些已形成特定使用习惯的消费者感到不满。

美国国家公路交通安全管理局（汽车行业最高安全监管机构）前高级官员史蒂文·克利夫指出，Autopilot的设计方式让部分驾驶员误以为可以低头发短信或查看手机。“他们设计了一套极其便利的系统，从驾驶员视角看简直完美，“他补充道，“但从安全角度而言，这糟糕透顶。”

与此同时，一些安全倡导者表示，这一修复措施还不足以阻止驾驶员滥用自动驾驶功能。该功能于2010年代中期首次推出，可协助用户完成常规驾驶任务，如转向和与其他车辆保持安全距离。

《消费者报告》在初步测试中发现，驾驶员仍能绕过部分安全系统，包括遮挡用于监测驾驶员是否专注路况的车内摄像头。

“我们认为，就特斯拉为解决这些问题所采取的措施而言，此次召回并未解决我们过去报告的问题，”《消费者报告》汽车测试中心车辆技术副主任凯莉·芬克豪瑟表示。她称该机构仍在评估这些更新。

特斯拉未回应置评请求。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发言人表示，若召回修复方案未能充分解决缺陷，监管机构将采取进一步行动。

去年12月，在汽车安全监管机构对驾驶员不当使用自动转向功能提出关切后，这家电动汽车制造商开始为特定车型推送更新。该功能专为高速公路驾驶设计，可帮助车辆保持在车道内行驶。

自动转向功能是特斯拉新车的标配。驾驶员还可升级至“增强版自动驾驶”系统或该公司称为“完全自动驾驶能力”的功能。

此次召回是NHTSA长达两年多调查的一部分。此前数年，该驾驶辅助系统涉及多起备受瞩目的车祸，其中部分事故造成人员死亡。包括美国国家运输安全委员会在内的批评者长期指出，特斯拉未建立足够的防护措施来监控驾驶员并防止其不当使用自动驾驶功能。

特斯拉在其官网和车主手册中明确警示，自动驾驶功能并不等同于全自动驾驶，驾驶员需始终保持对车辆的控制并将双手置于方向盘上。

该系统设计了一套逐级升级的视觉与听觉警报机制，当检测到方向盘未施加足够扭矩时会触发。部分新款车型还配备了车内摄像头以监测驾驶员注意力。

然而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，现有控制措施的"显著性和覆盖范围"仍不足以确保驾驶员持续掌控车辆，或及时识别系统关闭状态并做好必要干预准备。

特斯拉声明虽不认同该机构分析结论，但仍决定实施召回以"配合政府调查的解决”。

特斯拉在官网公告中概述了软件更新内容。除增强警示标识外，公司将执行违规暂停政策——多次不当使用系统的驾驶员将被禁用功能约一周，同时强化对驾驶员注意力的要求，包括车辆接近非高速公路交通信号灯及停车标志时的监测。

此次召回行动的特殊性在于，多数召回维修通常不会显著改变驾驶体验。

部分特斯拉车主反映，更新软件后遭遇频繁的"误报警”，即便视线未离开路面；另有用户抱怨持续提示过于扰人，已选择停用该系统。

“最终，我认为这让自动驾驶功能变得毫无用处，”一位投诉者在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的投诉信中写道。

在特斯拉车主论坛和社交媒体上，用户们分享了如何规避更敏感系统的技巧，包括用胶带或遮阳板遮挡车内摄像头。

还有人讨论了彻底避免下载更新的方法，尽管特斯拉曾表示长期不更新可能导致车辆更广泛的连接问题。

另一些情况下，安装了新软件的车主表示并未注意到警报频率的变化，这加剧了人们对具体变更内容的困惑。

“当前的问题在于特斯拉没有明确说明他们将采取什么措施。他们只说‘我们正在处理’，然后给出非常模糊的描述，”芬克豪泽说道。

根据联邦法律，汽车制造商可自主选择缺陷补救方式。NHTSA并不认可特斯拉提出的解决方案。

“方案不必是最优的，”NHTSA前召回管理部门主管珍妮弗·蒂米安表示，“但必须将安全缺陷风险降至合理水平以下。”车企还有责任通知车主召回信息并执行补救措施。

NHTSA表示将继续保持案件调查状态，并持续监督召回实施情况。

目前，特斯拉车主克里斯蒂安·菲尔登对召回后自动驾驶系统的改动仍感不满。

这位通用汽车经销商财务经理表示，更新软件后他不断收到注意路况的警报，尤其是佩戴反光太阳镜时。

“没想到我的车会这么欺负我，”菲尔登说。

写信给诺拉·埃克特，邮箱：[email protected]，以及本·福尔迪，邮箱：[email protected]