大卫·卡尔霍恩被请来整顿波音公司如今他不得不为其辩护——《华尔街日报》

大卫·卡尔霍恩站在挤满忧心忡忡的工厂工人和白领同事的演讲厅里。

几天前，一架波音 客机的部件在满载乘客的航班飞行途中突然脱落。

一名工人向这位66岁的高管询问，他们能从这家美国制造业巨头的又一次危机中学到什么。

根据会议录音，卡尔霍恩表示：“我们必须时刻提醒自己，倾听一线员工的声音…这种倾听意愿…我们向他们敞开的耳朵…我们主动寻求意见的态度，可能是我们在这段旅程中能做的最重要的事。从波音整体来看，我自己也吸取了教训——作为领导者，再怎么努力倾听都不为过。”

这位波音掌舵人正面临潮水般的批评。航空公司高管们公开表达不满，投资者抛售股票，国会威胁召开听证会。该事件甚至成为《周六夜现场》小品嘲讽的对象。

卡尔霍恩在2018和2019年两起737 MAX致命空难后临危受命接管波音，而1月5日阿拉斯加航空航班在16000英尺高空出现机舱壁脱落的严重事故后，他再次面临巨大压力。

过去两周，卡尔霍恩没有宣扬公司转型成果，而是辗转全美各地——应对监管机构和政客质询、与董事会成员会面、巡视MAX 9机型及其机身组装车间。他与工人的谈话发生在堪萨斯州威奇托的供应商工厂，该厂生产了飞行途中脱落的机身舱门部件。

“波音需要整顿他们的行为，”美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆周四表示。“他们近期乃至过去几年所处理的问题是不可接受的。”

美国国家运输安全委员会发布的照片显示阿拉斯加航空飞机在空中脱落舱门塞的机身部分。图片来源：NTSB/美联社周三，卡尔霍恩计划前往华盛顿州伦顿——波音737的生产地，公布公司最新季度财报并面对分析师们关于财务损失的质询。自阿拉斯加航空事故以来，波音股价已下跌约17%。

“我们运营的是安全飞机，”卡尔霍恩上周在国会山与议员们会晤间隙对记者表示，“我们不会让任何一架未获百分百信心的飞机升空。”

“那您对空中解体的那架飞机有百分百信心吗？”当波音工作人员护送卡尔霍恩离开时，一位媒体记者在人群中追问。这位CEO未作回应。

公司声明将配合监管机构，同时采取措施提升安全与质量。

以追究高层领导责任的管理风格著称的卡尔霍恩，正面临舱门塞爆裂非孤立事件的现实。波音及其供应链频现纰漏——从737机身钻孔错位、787梦想客机生产失误到新空军一号事故——已导致多家工厂停产。此前问题均未引发空中事故。

在1月5日事故后的几天里，航空公司发现更多MAX 9飞机存在螺栓松动问题。随后美国联邦航空管理局审查了40架停飞飞机的检查数据，认定波音的质量保证问题不可接受。该机构对MAX机型生产实施了限制**。**

“看到网络上的恶搞图片和媒体报道的方式，我的心都碎了，“一位波音前高管表示，“这是不可原谅的。他们必须彻查事件原因，但更重要的是找出为什么会出现。”

华尔街正在质疑，监管审查的加强是否意味着波音将无法实现其长期宣称的明年及未来的生产和现金流目标。该公司尚未给出2024年财务指引，但在事故前曾表示计划在2025或2026年实现100亿美元的自由现金流。

“利益相关方会质疑管理层的能力，“美国银行航空航天分析师罗恩·爱泼斯坦说，“回顾MAX首次空难的发生和现状，你会发现核心问题始终是：企业文化。”

图为去年拍摄的大卫·卡尔霍恩，他在两起737 MAX致命空难后出任波音CEO。照片：大卫·莱德/路透社长期担任波音董事的卡尔霍恩，于2020年初接任CEO。MAX 9舱门爆裂事件让他面临一些与他2019年底被董事会（当时由卡尔霍恩领导）聘用来接替被解职的丹尼斯·米伦伯格时需解决的相同问题。

在加入波音前，卡尔霍恩曾在通用电气工作二十年并逐步晋升，后成为私募股权公司黑石集团的高管。他以"问题解决先生"著称。

在通用电气期间，卡尔霍恩在9/11恐怖袭击及随后航空业低迷时期负责公司飞机发动机业务。

与灾难后可能表现出对抗且不透明态度的米伦伯格不同，卡尔霍恩一直保持歉意并承诺透明。1月8日他叫停了伦顿工厂的生产，以便向组装波音飞机的工程师、机械师等人员发表讲话。

“我们将以承认错误为第一要务来处理此事，“他对员工表示。但未具体说明公司所犯错误，波音此后拒绝提供细节，将问题推给联邦安全官员。

上周该工厂再次停工两个完整班次，由机械师、质检员和工程师组成的小组检查生产线并确定提升安全与质量的方法。

调查初期迹象表明这是制造失误而非设计缺陷。包含舱门塞的机身由波音供应商Spirit航空系统公司（总部位于威奇托）制造。MAX 9的机身段抵达伦顿时已安装好舱门塞。

上周另一个关键细节浮出水面：据知情人士透露，伦顿工厂的工人在生产过程中曾拆卸并重新安装了后来发生爆裂的舱门塞。

卡尔霍恩周三和周四在国会山与议员们会面。

“他表示一直在努力修正波音的安全文化，确保质量控制。他正在竭尽所能，并将安全官员引入董事会，“参议院航空安全小组委员会主席、伊利诺伊州民主党参议员塔米·达克沃斯在与卡尔霍恩会面后表示。

“说实话，“她说，“他在这个位置上已经很久了。”

2011年出现在纽约证券交易所大厅的大卫·卡尔霍恩，如今在华尔街面临严峻质询。图片来源：布伦丹·麦克德米德/路透社航空公司高管们想知道是否能获得满足复苏的旅行需求所需的飞机。一些公司对波音的失误表示失望。

阿拉斯加航空表示，MAX 9停飞将造成约1.5亿美元损失，但预计最终能挽回损失。西南航空和美联航原本指望新版本MAX获得监管批准，现正制定没有这些飞机的替代计划。

西南航空近期表示今年飞行计划不包括尚未获得认证的最小MAX机型。达克沃斯上周敦促美国联邦航空管理局拒绝波音为该机型投入运营申请的安全豁免。美联航则在等待最大MAX机型，已订购277架该型飞机（交付期至2030年前），并保留200架追加选择权。

当被问及是否对波音现任管理层解决公司问题有信心时，联合航空CEO斯科特·柯比并未直接回应。

“他们目前正处于艰难时期，但我相信波音从上到下都致力于改变和修复问题，“他在财报电话会议上表示，“我鼓励他们加快行动速度。”

航空公司可能别无选择。商用飞机市场由两家制造商主导。波音的主要竞争对手空客自身也面临供应链混乱及交付限制问题。

波音的客户过去一直支持该公司。在2018和2019年致命空难导致MAX机型停飞20个月后，该机型需求仍出现反弹。

西南航空在考虑更换其最小机型时，曾评估空客A220方案，但最终于2021年订购了如今延迟交付的MAX 7。当在周四财报会上被问及坚持仅使用波音飞机的决定时，西南航空CEO鲍勃·乔丹表示：“完全规避所有风险是不可能的。”

阿拉斯加航空去年完成了向全波音机队的转型。

“我们仍全力保持与波音的合作关系，但也会要求他们承担责任，“阿拉斯加航空CEO本·米尼库奇周四表示，“我们正在进行艰难而坦诚的对话。”

上周末，在完成飞机检查后，阿拉斯加航空和联合航空已恢复部分停飞的MAX 9航班运营。

本月早些时候，华盛顿州伦顿工厂的波音员工。利益相关者正呼吁首席执行官修复波音的安全文化。图片来源：Paul Christian Gordon/Zuma PressMicah Maidenberg对本文亦有贡献。

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