汽车行业欲淘汰AM广播；国会或出手相救——《华尔街日报》

华盛顿——一个由AM广播支持者组成的奇特联盟正在游说国会阻止汽车制造商在新车中取消这一传统媒介，该联盟成员包括保守派脱口秀主持人如休·休伊特以及联邦应急官员。

特斯拉、沃尔沃和宝马等公司已开始在部分车型中取消AM调谐器。去年福特公司曾宣布加入这一行列——直到首席执行官吉姆·法利在"与政策领导人商讨后"改变决定。

立法者表示大多数汽车公司对车载AM调谐器的未来态度暧昧，因此他们希望通过立法强制要求继续生产配备免费AM广播的汽车。支持者认为这是应急通信网络的关键组成部分，而汽车制造商则指出美国人可以通过手机等多种方式接收警报和信息。

这项立法让平日互不往来的议员们罕见地团结起来。德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹和马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基正牵头推进参议院版本法案，而在众议院方面，路易斯安那州前保守派电台主持人、现任议长迈克·约翰逊与密歇根州进步派"小队"成员拉希达·特莱布等约200人共同发起提案。

“我想挑战任何人找出一个伯尼·桑德斯与右翼重量级人物共同提案的议题。这种情况根本不存在，”全国广播业者协会主席柯蒂斯·勒盖特表示。

行业组织动员听众

勒盖特称，全美有超过4,500家调幅广播电台，其中600家使用非英语广播。该行业组织已制作广告并向电台主持人通报此事，超过40万听众通过邮件、电话或社交媒体向立法者发声。

自1990年起担任电台主持人的休伊特表示他在节目中讨论该法案，并在每个出席的活动中提及此事，常让不了解车载调幅广播正在消失的听众震惊。

保守派谈话电台主持人休·休伊特，2019年摄于理查德·尼克松总统出生地。图片来源：明迪·肖尔/祖玛通讯社“广播中有播客无法提供的多元观点和乐趣，”他说。他还提出一个引起克鲁兹等保守派共鸣的论点：“他们获得公平采访的最后机会正在消失。”

拉美媒体网络首席执行官西尔维娅·班德拉斯·科菲内特表示，车载调幅广播的前景也引发了拉丁裔媒体担忧。该网络拥有全美十余家电台。班德拉斯·科菲内特称，调幅广播主持人是“社区可信的声音”，也是抵御错误信息的堡垒，包括对新近抵达的西语听众而言。“人们与广播有着情感联结。”

AM广播的衰落

尼尔森2023年春季调查（可获得的最新数据显示）显示，AM广播每月覆盖约7800万美国人，较2016年春季的1.07亿（尼尔森有数据的最早时期之一）显著下降。

这一媒介长期处于颓势。FM广播听众在20世纪70年代末已超越AM广播，而随着卫星广播和网络播客的兴起，消费者如今拥有更多选择。

消费者技术协会政策与产业事务高级副总裁蒂芙尼·摩尔表示，汽车制造商和技术倡导组织已向立法者表明，强制安装AM广播的要求"违背自由市场原则"。

参议员兰德·保罗（肯塔基州共和党人）在12月阻止参议院法案通过时指出，像克鲁兹这样的共和党人主张政府对私营企业施加强制要求具有讽刺意味。

参众两院的法案持续获得新支持者，倡导者表示持乐观态度。

摩尔称反对者处于劣势，因为"每位国会议员都认识本地广播商，这些关系非常牢固"。

百年老技术

摩尔指出，其协会约百年前成立时代表收音机制造商。“我们始终与代表企业共同创新，关键在于适应新环境。国会执着于百年老技术实在令人费解。”

汽车制造商表示，电动汽车的普及加速淘汰AM广播，因为车载电子设备会干扰AM无线电信号——汽车行业组织"汽车创新联盟"称这种现象"使本就模糊的模拟AM频段基本无法收听"。该组织估算，七年内通过屏蔽电缆和组件降低干扰将耗费车企38亿美元。

汽车行业组织表示，像2015年款特斯拉这样的电动汽车中的电子设备往往会干扰AM广播信号，这推动了放弃AM广播的趋势。图片来源：Mario Anzuoni/Reuters马基和其他议员表示，他们希望保留AM广播，因为它在紧急通信中发挥着重要作用。

美国联邦紧急事务管理局表示，超过75个广播电台（其中大多数在AM频段运营，覆盖至少90%的美国人口）配备了备用通信设备和发电机，使它们能够在紧急情况期间和之后继续向公众广播信息。

七位前联邦紧急事务管理局局长在去年的一封信中敦促国会寻求汽车制造商的保证，确保他们将继续提供广播服务。议员们表示，这些公司模棱两可的回应促使了立法。

建立盈利的付费墙

马基在一次采访中表示，汽车制造商越来越希望将广播和其他汽车功能“置于付费墙之后”。

“他们将此视为另一个利润中心，而美国驾驶公众则将其视为他们及其家人的安全资源。”

去年，大多数美国人通过智能手机收到了国家紧急警报系统的测试。图片来源：David Becker/Zuma Press汽车制造商反驳称，联邦紧急事务管理局（FEMA）自身的警报系统本就设计为通过多种平台（包括调幅广播、调频广播、卫星广播及智能手机警报）强制推送安全警报，无需依赖调幅广播进行紧急通讯。消费者技术协会研究显示，10月4日全美紧急警报系统测试中，多数美国人通过手机接收，仅约1%人口通过调幅广播收听到。

汽车业高管表示，他们所称的"软件定义汽车"为向驾驶员销售从座椅加热到娱乐服务的各类新订阅项目提供了机会。

在10月与投资者的电话会议上，通用汽车首席执行官玛丽·博拉透露，公司已从苹果和谷歌等企业招募技术高管加入软件战略团队，这些人才正"推动公司未来通过订阅服务实现重大收入增长"。

马基议员指出，汽车业关于调幅广播过时的论调站不住脚。他举例说，每晚下班驾车时仍会收听波士顿WBZ新闻广播1030台，实时了解从交通路况到本州降雪量等各类信息。

他将汽车行业对该法案的抵制比作当年对安全带和安全气囊等政府强制措施的反对。

“将安全决策权完全交给汽车行业极其危险，“马基强调。

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