直言不讳的安全主管调查阿拉斯加航空舱门脱落事件 - 《华尔街日报》

詹妮弗·霍曼迪开玩笑说，她的家人用“查找我的iPhone”应用来确认她的行踪。

1月5日，这位美国国家运输安全委员会主席抵达纽约处理一起地铁相撞事故。次日，她又飞往俄勒冈州波特兰市，调查阿拉斯加航空航班舱门塞脱落事件。

无论是地下数层的事故现场，还是万米高空的突发事件，52岁的霍曼迪堪称美国最活跃的安全倡导者。她毫不避讳利用自己的权威发声，这种作风有时会让她与联邦航空管理局等监管机构产生分歧。

她坚称这并非"个人秀"，但其行事风格常使她成为焦点。

去年联邦航空局召开跑道险情峰会时，霍曼迪最初未被列入演讲名单。经过据理力争，她最终获得时任代理局长比利·诺伦的邀请。虽然只被安排5-7分钟发言，她提前告知工作人员将超时。最终她演讲12分钟，敦促联邦航空局落实安全委员会的建议。

“我说过会多讲几句，确实这么做了。“她坦言。

此后联邦航空局提议新规：驾驶舱语音记录器须保存25小时音频（现行标准为2小时）——这正是国家运输安全委员会长期倡导的调查辅助措施。霍曼迪认为该提案是积极进展，但仅适用于新飞机的规定仍显不足。

她承认自己的方式并不总是受欢迎。“人们经常对我发火。其他机构会问，你为什么对我们大喊大叫？”她说，“我的责任是对那场悲剧的受害者家庭负责。”

诺伦称霍门迪是“一位了不起的倡导者”。安全委员会前高级官员彼得·戈尔茨表示，主席在推动安全改进方面做得非常出色。“有人抱怨她太有野心了，”他说，“在华盛顿，有野心是问题吗？”

自2021年起，霍门迪和她领导的小型华盛顿机构一直处于全国交通系统安全问题的关注中心，从去年俄亥俄州东巴勒斯坦的火车脱轨事故，到一系列机场跑道上的惊险事件。

涉及波音737 MAX 9客机的阿拉斯加航空事故，将她推入了美国最新的航空危机中。她明确表示，国家运输安全委员会（NTSB）不会仓促行事。她掌握着信息发布的权力，这一任务因对实时更新需求的增加而变得更加复杂。

美国联邦航空管理局（FAA）本周表示，经过检查，航空公司可以恢复飞行数十架自阿拉斯加航空事故以来停飞的MAX 9客机。但霍门迪也将对公众是否认为这些飞机安全产生重大影响。

“我知道大家都希望我们尽快查明‘这里发生了什么’，”她说道。“我们非常严谨细致，力求精确。我们必须如此——所有人都指望我们提供事实依据。”

阿拉斯加空难发生后，航空专家们紧盯她每晚的新闻发布会。这些进展更新成了必看的电视节目，让在自家后院发现舱门插销的科学老师鲍勃·索尔成了当地名人。霍门迪和国家运输安全委员会的调查员们还走访了他的教室。

她努力将复杂概念转化为通俗语言，曾让首席调查员约翰·洛弗尔与她击掌，以此说明舱门插销本应如何锁定在飞机机身上，以及它可能是如何从固定装置上滑脱的。在霍门迪返程航班上，虽然邻座乘客没认出她，全程都在聊自己的农场，但阿拉斯加航空机组认出了她。她还与空乘人员合影留念。

“她清楚民众想知道什么，”伊利诺伊州前共和党众议员罗德尼·戴维斯表示。他提到2022年其选区发生输油管道泄漏后，霍门迪主动致电并持续向官员通报进展。“在华盛顿，信息就是黄金，而她选择分享，”他说。

去年俄亥俄州东巴勒斯坦镇列车脱轨两周后，在华盛顿举行的新闻发布会上，她严厉批评了媒体对脱轨原因的猜测报道及将铁路安全问题政治化的行为。

“关于本可避免事故的措施存在大量错误信息，”她说，“所有人都在猜测。”

在一次事件中，她的发言可能使情况更加复杂。2020年篮球明星科比·布莱恩特乘坐的直升机坠毁时——霍门迪还是NTSB董事会成员——她最初暗示地形感知和警告系统本可以帮助飞行员。一名调查员迅速补充说现在下结论为时过早，而NTSB后来认定该系统也无法避免这起致命空难。

关于舱门塞爆裂事件，波音公司已对其制造流程中的失误承担责任，但霍门迪表示现在推测事故原因为时尚早。据在场人士透露，当美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克上周在闭门会议上向议员们表示制造问题可能是罪魁祸首时，她摇头表示不同意。

“我们目前阶段不倾向任何结论，“她在采访中表示，“这是一连串事件。“霍门迪称赞了去年执掌FAA的惠特克：“我们经常沟通，特别是在这次事件期间。”

美国联邦航空管理局表示赞赏霍门迪"对安全坚定不移的奉献”，并重视与NTSB在促进航空安全和预防事故方面长期密切的合作关系。

詹妮弗·霍门迪与首席调查督察员约翰·洛弗尔本月早些时候就阿拉斯加航空航班舱门塞爆裂事件向记者发表讲话。照片：美联社霍门迪从小就对国会着迷。她的父亲曾在国会山工作，最初任职于国会预算办公室，后转至众议院预算委员会，随后又服务于众议院交通委员会——霍门迪最终也在该委员会担任了14年幕僚。

她最初成为一名说客，曾为美国劳工联合会-产业工会联合会的运输贸易部门及国际卡车司机兄弟会工作，之后出任交通委员会下属铁路、管道与危险材料小组委员会的民主党幕僚长。

霍门迪表示，委员会的工作经历塑造了她作为安全倡导者的行事风格。俄勒冈州前众议员彼得·德法西奥在她担任委员会幕僚的最后几年间担任民主党首席委员，成为推动安全改进的典范。

德法西奥后来成为该委员会主席，并在两起小型737 MAX机型空难后主导了对波音和联邦航空局的调查。他评价霍门迪将行动派作风带入国家运输安全委员会主席角色：“有些人对此颇有微词，但我认为这绝对必要。联邦航空局只会在压力下采取行动。”

部分铁路高管私下对霍门迪批评其行业感到不满。国家运输安全委员会调查员多年来指出，铁路公司过度强调纪律与惩罚导致劳资信任度低下。在最近关于公路-铁路平交道口的听证会上，霍门迪表示这与航空业形成鲜明对比——后者在事故后不会同等程度地推诿责任。

其他人表示欣赏她注重事实的态度。

“她从未让政治压力或其他压力阻碍正确行事和完成任务，“佛罗里达州杰克逊维尔铁路公司CSX首席执行官乔·欣里希斯说，“她展现出的坚韧令我印象深刻。”

霍门迪本人并非调查员，但喜欢亲临现场查看工作。 在波特兰事故现场，她首先查看了阿拉斯加航空MAX 9机型，观察到爆裂舱门旁的座椅——部分头枕缺失，其中一个座椅的衬垫已剥离。

新冠疫情期间，她参加了地面学校学习飞行基础，随后开始飞行课程。

去年担任其飞行教官之一的退休NTSB调查员比尔·英格利希表示她上手很快。对习惯驾驶汽车的人来说，用方向舵踏板控制地面滑行需要适应。

“飞行学校里没人知道她的身份——只当是位叫詹妮弗的普通学员，“他说。

霍门迪坦言因公务繁忙未能坚持：“要成为优秀飞行员必须持续练习，可惜我抽不出时间。”

本文由Esther Fung参与撰稿。

NTSB主席詹妮弗·霍门迪曾担任游说者（包括为工会组织），后成为民主党运输委员会小组委员会的幕僚长。照片：《华盛顿邮报》通过盖蒂图片社写信给艾莉森·西德，邮箱：[email protected]，以及安德鲁·坦格尔，邮箱：[email protected]