电动汽车遭遇抵制潮——《华尔街日报》

拜登政府不断为电动汽车投入数十亿美元补贴，媒体也持续为之欢呼，但消费者似乎并不买账。越来越多的证据表明，这项绿色产业政策正面临失败。

福特汽车上周五宣布，由于需求疲软，将削减F-150 Lightning电动皮卡产量。2021年5月该车型亮相时曾引发媒体惊叹，但随后因缺陷问题频发导致多次召回。去年仅售出24,165辆，第三季度每辆电动车亏损约36,000美元。

为此福特正缩减密歇根州Lightning工厂产能，同时增产畅销的燃油版Bronco SUV和Ranger皮卡。“我们正利用制造灵活性提供多元选择，同时平衡增长与盈利能力，“CEO吉姆·法利表示。

再看通用汽车，上月因软件等问题要求雪佛兰经销商停售电动Blazer SUV。社交媒体上关于车窗开关失灵、电池无法充电等故障的投诉激增。

《消费者报告》11月调查显示，新电动车故障率比燃油车高79%。“这说明传统车企需要更长时间解决电动系统的技术难题，“报告指出。其CEO玛尔塔·特拉多强调：“消费者最关心的始终是安全可靠的车辆。“人们想要安全可靠的汽车——这难道不是常识吗？

租车巨头赫兹也顺应消费者需求，出售其全球约三分之一的电动车队，并用所得资金购买更多燃油车。租车者无疑读过这样的报道：在芝加哥，由于寒冷天气下电池耗电更快，司机们排起长队却无法给电动车充电。

这一切都没能阻止拜登政府，本周环保署将汽车温室气体排放标准的最终规则提交白宫审查。这项后门电动车强制令将惩罚福特等汽车制造商——如果它们通过销售更多燃油车来回应消费者需求。这也将迫使企业在技术和工程问题尚未解决前推出电动车。这种做法只会让电动车更不受欢迎。

在达沃斯论坛的私人飞机富豪圈中，拜登气候特使约翰·克里将消费者对电动车的抵触归咎于"虚假信息”。这简直荒谬至极。汽车媒体对电动车的吹捧已经到了无以复加的地步。

如果消费者需要电动车，我们并不反对。但政府正试图通过强制令和补贴将其强加给公众。这种资本错配损害了消费者和工人的利益。拜登的绿色产业政策失败并非因为营销不力，而是因为美国人不喜欢这个产品。

福特汽车在密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动车中心生产F-150 Lightning电动卡车。照片：杰夫·科瓦尔斯基/法新社/盖蒂图片社刊登于2024年1月20日印刷版，标题为《电动汽车反弹加剧》。