《华尔街日报》：押注卡车司机将弃用柴油转向电动车的数十亿美元豪赌

美国最大的商用卡车及发动机制造商正押注货运行业已准备好用充电桩替代柴油泵。

柴油发动机制造商康明斯与卡车制造商戴姆勒卡车、帕卡计划在密西西比州合资建设价值20亿美元的电池工厂，为商用卡车生产电池。该工厂预计将于2027年开始生产电池单元。

这座位于田纳西州孟菲斯市以南的密西西比州马歇尔县工厂，将成为美国最大的商用车专用电池生产基地，初期年产量预计可为超过4万辆中重型卡车提供动力。

此项重大投资押注于通常规避风险的卡车运输业将开始快速转向替代能源——随着新的发动机尾气排放政府标准实施，购买和运营柴油卡车的成本与限制将大幅增加。

康明斯在印第安纳州哥伦布市的电池组装配线。图片来源：Kaiti Sullivan/华尔街日报生产Freightliner卡车的戴姆勒是重型卡车销售的市场领导者，而拥有Peterbilt和Kenworth卡车品牌的帕卡位居第二。电动卡车和巴士已面市多年，但卡车制造商在转向电池电动车型生产方面远不如乘用车行业激进。

各州和联邦政府正开始对卡车制造商及持观望态度的卡车司机施加更大压力，要求其接受零排放车辆。

“这座工厂的选址时机是经过深思熟虑的，“美国领先柴油机制造商康明斯首席执行官詹妮弗·拉姆齐在接受采访时表示，“随着法规持续推动减排，市场需求将会增长。”

在美加地区年销60万辆商用卡车中，纯电动卡车占比微乎其微。由于对成本、耐用性的担忧，以及缺乏支持长途运输的充电基础设施，运输公司大多持观望态度。电动卡车二手市场的缺失也构成障碍——多数运输公司依赖转售旧车回收部分成本。

自今年起，加州要求重型牵引车销量中5%、其他卡车销量中9%必须为零排放车型。另有十个州将在未来三年内逐步实施更严格的销售配额要求。

美国环保署规定，自2027年起柴油机制造商须将氮氧化物排放（雾霾主要成分）减少约80%。行业分析师预计，新规将迫使卡车制造商加倍处理柴油尾气过滤系统，这可能使新型重型牵引车成本增加约3万美元。

该机构正考虑采取行动，要求到2030年代初大幅减少商用卡车的二氧化碳排放量。分析人士表示，这将有效迫使卡车行业转向更多电动车辆。

总部位于印第安纳州的卡车市场预测机构ACT Research预计，到2027年，电动卡车将占美国和加拿大所有卡车销量的10%，到下一个十年初，这一比例将攀升至30%以上。

密西西比州立法机构周四批准了一揽子公共基础设施投资、拨款和税收优惠政策，用于支持卡车和发动机制造商计划建设的电池工厂，预计该工厂将雇佣约2000人。

根据康明斯的说法，戴姆勒、帕卡和康明斯的清洁能源部门Accelera将各自拥有该工厂30%的股份。这些公司将使用该工厂生产的电池单元，组装专有的电池组，用于他们自己的电动传动系统。

工厂剩余的10%股份将由中国的电池制造商亿纬锂能持有，该公司为该工厂提供生产磷酸铁锂电池（也称为LFP）的技术和材料。

LFP电池主要在中国使用。它们在美国越来越受欢迎，因为其生产成本低于过去美国和欧洲车辆中使用的镍钴电池。制造LFP电池所需的锂目前主要来自中国。康明斯表示，亿纬锂能帮助其美国合作伙伴开发国内供应链用于这些电池。

提高材料的可获得性并建立一家专门生产卡车电池的本土工厂，将有助于降低电动卡车的成本。目前电动卡车的价格通常是同类柴油卡车的两到三倍，戴姆勒卡车北美公司电动出行部门负责人Rakesh Aneja表示。

“电池是电动卡车中最昂贵的单一部件，”他说。

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更正与补充据戴姆勒卡车北美公司电动出行部门负责人Rakesh Aneja称，电池是电动卡车中最昂贵的部件。本文前一版本引用Aneja的话称电池是电动卡车中最易爆炸的部件。（已于1月18日更正）

本文发表于2024年1月19日的印刷版，标题为《康明斯、戴姆勒和帕卡在电动卡车上押下重注》。