现代和起亚成为特斯拉在美国的最大竞争对手——《华尔街日报》

随着电动汽车竞赛升温，两家韩国汽车制造商在美国市场超越更大规模的竞争对手，成为特斯拉的最大竞争者。

现代汽车 及其关联公司起亚 去年联合拿下美国电动汽车销量亚军席位，仅次于特斯拉——后者仍保持显著领先优势。分析师表示，这两家同属韩国现代汽车集团的盟友车企，凭借新推出的电动车型和激进定价策略，有望在今年巩固或扩大对非特斯拉竞争对手的领先。

其增长背后（去年增速既快于特斯拉也高于整体电动车市场）是对技术的豪赌——这一战略布局始于十年前，随着近年电动汽车销量激增，如今正在展厅中化为现实。

四月纽约国际车展上的起亚EV9。图片来源：克雷格·拉特尔/美联社如今，现代和起亚销售的电动汽车阵容比包括特斯拉在内的许多竞争对手更为广泛，其电池技术支持快速充电，车型涵盖大型家用SUV到更经济的电动跨界车和轿车。

这两家汽车公司利用电动汽车税收抵免规则的变化，提供了有吸引力的租赁优惠，使这些汽车更加实惠，同时也从一些竞争对手的失误中获益。例如，通用汽车遇到了生产延误，导致其新电动汽车的推出放缓。

“这很简单。他们加大了对电动汽车的投资，”Car Pros Automotive Group的首席执行官马修·菲利普斯说道，该公司在西海岸拥有多家起亚、宝马和本田的经销店。“他们带来了设计、功能和成本的完美结合。”

就在十年前，现代和起亚还被视为汽车行业的弱者，生产的外观和质量问题饱受诟病的廉价车辆。但近年来，这一形象已经改变，尤其是在美国电动汽车销量激增的情况下。

受到特斯拉Model 3的推出的激励，现代和起亚在2017年表示将推出一系列全新设计的电动汽车。这一举措让他们早早起步，使他们能够比许多老牌汽车制造商更早地将这些专为电动汽车设计的车型推向市场，这些车型提供了更好的性能和盈利能力。

现代和起亚的高管们也将电动化转型视为重塑品牌形象、吸引原本可能不考虑这两大品牌的高端客户的机会。

J.D. Power数据与分析副总裁泰森·乔米尼指出，虽然燃油版起亚SUV在价格或功能上无法与凯迪拉克等豪华车型媲美，但其电动车型却另当别论。

“花5.5万美元，你可以选择起亚或凯迪拉克[电动车]。这两者通常不会成为竞品，”他表示。

尽管特斯拉仍牢牢占据美国电动车市场主导地位——去年其销量约占全美纯电动车总销量的55%——但随着新竞争对手涌现，其市场份额近年持续下滑。

现代汽车及其豪华品牌捷尼赛思，加上起亚目前共推出九款电动车型，在美国电动车市场占比达8%。产品矩阵涵盖3.2万美元起的现代Kona，到5.5万美元起售、备受家庭用户青睐的七座大型SUV起亚EV9。

未来几年还将推出更多车型，包括现代另一款大型SUV和起亚更亲民的电动车型。

相较之下，特斯拉仅销售五款车型，最便宜版本起售价约3.9万美元。

更丰富的产品线使现代和起亚获得竞争优势，其吸引力从早期尝鲜者扩展至主流消费群体。两家车企还提供多款混合动力和插电混动车型，吸引寻求传统燃油车替代方案的消费者。

“销售一辆10万美元的皮卡或高端运动型多功能车是一回事，向普通家庭消费者销售车辆则是另一回事，”标普全球移动汽车分析师迈克·沃尔表示，“这不是梦想之地，不是只要你造出来，他们就会来买。”

现代和起亚虽因在北美以外地区生产电动车而无法享受7500美元的税收抵免（购车者可用其抵消购买电动车的高昂成本），但销量仍实现增长。《通胀削减法案》修订后的税收抵免政策仅适用于该地区生产的车辆。

尽管这一变化最初抑制了需求，但两家公司找到了变通方案：租赁给客户的车辆仍可享受税收抵免。金融公司购买电动车用于租赁时可获得7500美元税收抵免。现代和起亚以降低月供的形式将这部分优惠让利给客户，从而提升了消费者对其车辆的兴趣。

“我们说过，《通胀削减法案》不会阻挡我们，也不会成为障碍。我们必须继续前进，”现代汽车首席运营官何塞·穆尼奥斯表示，“我们需要利用现有的租赁政策来实现突破。”

他表示，现代电动车租赁比例因此从约5%提升至40%以上。

去年春季纽约国际车展上的一辆现代科纳电动车。图片来源：ANDREW KELLY/REUTERS根据标普全球移动数据，随着今年在售电动车型数量预计将翻倍至约100款，现代和起亚很快将面临更激烈的竞争。目前这两家公司凭借产品线广度占据先机，但其他车企正通过推出低价电动车等举措加速追赶。

美国电动车需求降温的担忧正在汽车行业蔓延。作为应对，部分制造商在调整生产计划的同时推迟了电动车投资。

与此同时，这两家韩国车企持续加速在美电动化布局，包括在佐治亚州新建整车工厂与电池生产基地，并斥资2亿美元改造现有工厂提升电动车产能。

起亚汽车副总裁Steven Center表示，公司正通过加快新车投放节奏来扩大规模优势，以延续先发势头。

“这就像赛马，必须尽快抢占领先位置，“Center说道。

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