马士基与赫伯罗特组建航运联盟 行业洗牌在即——《华尔街日报》

图片来源：Maria Feck/彭博新闻社丹麦航运巨头马士基与德国赫伯罗特宣布，将从明年起组建新的船舶共享协议，重塑全球航运联盟格局。

随着疫情引发的货运热潮结束（当时货运需求远超船舶供应），该行业面临运力过剩和运费大幅下降的局面。而近期中东敌对行动的升级迫使航运公司绕行数千英里以避开红海——也门胡塞武装对商船的袭击仍在持续。

自12月30日"马士基杭州"轮遇袭后，马士基已暂停所有红海和亚丁湾航线直至另行通知；赫伯罗特此前也表示将避开红海航线。

周三宣布的这项名为"双子星合作"的长期协议旨在通过构建灵活互联的海洋运输网络，提高运营效率并加速两家公司的脱碳进程。

合作将投入约290艘船舶组成的船队，总运力达340万标准箱，其中马士基提供60%船只，赫伯罗特占40%。

马士基目前拥有约740艘船舶的总运力，赫伯罗特船队规模为264艘。

“通过达成此次合作，我们将为客户提供一个灵活的海运网络，这将为行业可靠性树立新标杆，”马士基首席执行官柯文胜表示，“这将增强我们的一体化物流服务能力，满足客户需求。”

两家公司表示，待网络全面投入运营后，将力争实现90%以上的班轮准班率。

根据协议，赫伯罗特将于2025年1月底退出其目前参与的THE联盟，该联盟成员还包括韩国HMM、新加坡海洋网联船务及台湾阳明海运。

马士基此前曾宣布，其与地中海航运组成的2M联盟将于2025年1月终止。

2M联盟和THE联盟是航运业现存两大主要联盟，第三大海洋联盟成员则包括达飞海运、中远集团、东方海外及长荣海运。

巴克莱银行分析师在报告中指出，航运联盟长期以来被集装箱公司用作扩大地理覆盖范围同时降低成本的手段，但周三宣布的协议应被视为合作伙伴变更，而非行业整合或产业结构优化的实质性进展。

“我们认为随着2025年1月2M联盟解散，行业格局正快速演变。我们仍认为当前产业结构竞争激烈，运力管控持续缺失。”巴克莱表示。

该协议的达成正值航运业面临日益严峻的挑战之际。在经历了疫情期间商品需求激增带来的贸易繁荣和创纪录利润后，运费率急剧下跌，导致许多跨洋贸易航线出现亏损，促使航运公司削减航班、取消港口停靠并降低航速以节省燃油。

马士基已开始着手裁员超过1万人（该公司去年初员工总数为11万人），以期节省6亿美元成本。其报告显示，第三季度运费率同比下降58%，较疫情期间峰值下降90%。在截至2023年9月的最新披露季度中，其核心航运业务收入同比下降56%至79亿美元。

疫情期间集装箱航运公司为应对创纪录货运量而疯狂订购新船，由此产生的运力过剩也持续压制着运费率。

“尽管红海危机影响了短期集装箱现货价格，但行业仍存在严重供应过剩——11月海运量仅比2019年高5%，而集装箱船运力却比2019年高出20%以上，“巴克莱分析师写道。

记者Dominic Chopping联系方式：[email protected]