《华尔街日报》汽车与交通行业综述：市场动态

图片来源：马克·马克拉/路透社最新一期《市场对话》聚焦汽车与运输板块。该栏目独家发布于道琼斯通讯社，美东时间4:20、12:20和16:50更新。

0844 GMT——德国邮政DHL集团首席执行官托比亚斯·迈耶表示，企业正逐步调整供应链以应对地缘政治担忧和中断。“人们已将地缘政治关切放在心上，“迈耶在达沃斯世界经济论坛的小组讨论中表示。不过他指出，这些转变正在以渐进、局部的方式进行。例如在电子行业，部分企业将装配线迁移至更接近终端客户的位置，但并未转移整个供应链。([email protected])

1708 GMT——宜家首席执行官杰斯珀·布罗丁称，红海冲突使其航运路线延长约10天或更久，但客户暂未受影响。“当前最大不同是我们在疫情后已恢复元气，“他在达沃斯世界经济论坛上表示，“这意味着我们仓库库存状况良好。“布罗丁指出，由于库存充足，10天延误对这家瑞典零售商而言并非剧变。“当然，任何冲突的长期后果对我们所有人都是遗憾的，“他补充道。([email protected]; @emilyglazer)

1631 GMT——欧洲第二大港口安特卫普-布鲁日港首席执行官雅克·范德米伦表示，即便红海航运袭击立即停止，其影响仍将持续全年。他预测港口拥堵将重现，对航运公司、港口和全球贸易造成日益严重的后果。([email protected])

格林尼治时间14:30——联邦快递(FedEx)首席执行官芮思博(Raj Subramaniam)表示，由于胡塞武装在红海对商船的袭击，该公司尚未看到全球托运人为避开海运而转向空运的需求增加。他说，船只仍可通过绕行好望角的替代航线航行，只是航程更长，并补充称海运运费已经上涨。红海局势动荡尚未导致空运运费发生变化。芮思博还表示，全球货运90%通过海运，10%通过空运，只要一小部分货物转向空运，就会对空运业产生重大影响。([email protected]; @estherfung)

格林尼治时间14:21——由于国际航运持续疲软，Cargojet正将其战略重心重新转向国内隔夜快递市场，加拿大皇家银行(RBC)的Walter Spracklin表示投资者对此表示支持。Spracklin称，该公司聚焦国内市场的新战略还有一个额外好处，即能"享受单一机队战略带来的红利，从而降低飞行员招聘培训及飞机维护的成本”。([email protected])

格林尼治时间10:43——Traton和斯堪尼亚(Scania)首席执行官Christian Levin在达沃斯世界经济论坛上接受CNBC采访时表示，电气化是脱碳的终极解决方案。但他指出当前进程过于缓慢，并列举了三大主要障碍：首先是商业可行性问题，他称电力成本本应下降而化石燃料价格本应上涨，但事实却相反，因此需要政府补贴；其次，充电基础设施尚未完善，Levin表示这已被证明是最棘手的难题；此外，在没有绿色电力（来自可再生能源）的国家，电气化没有意义，使用生物燃料反而更环保。“我们需要改变整个生态系统，“Levin强调。([email protected])