企业高管6500万美元福利：公司飞机私用激增——《华尔街日报》

自疫情爆发以来，最引人注目的高管福利之一——免费使用公司飞机进行个人旅行——已强势回归。

《华尔街日报》分析发现，标普500指数成份股公司2022年为高管使用公务机进行个人旅行支付了6500万美元，较三年前疫情前水平增长约50%。早期迹象表明这一趋势在持续。

高管数据公司Equilar数据显示，提供该福利的大企业数量自2019年以来增长约14%，2022年达216家。享受免费航班的高管人数增长近25%，达427人。

多数公司会在春季披露高管薪酬及福利情况。

据《华尔街日报》调查，Meta Platforms 2022年为CEO马克·扎克伯格及其时任副手雪莉·桑德伯格支付660万美元个人飞行费用，较2019年增长55%。赌场运营商拉斯维加斯金沙集团 为四位高管支付320万美元飞行费用，是2015年以来任何年份年支出的两倍多。拥有芝加哥联邦爱迪生公用事业公司的Exelon自2019年以来该福利支出增长逾两倍。

公司飞机长期被视为企业成功的象征（批评者眼中则是奢靡标志）。企业通常辩称公务飞行更安全、健康且高效。包括卡地纳健康、雷蒙德詹姆斯金融和荷美尔食品在内的部分公司于2020或2021年新增或扩大该福利，援引疫情健康安全考量。大部分支出增长来自2019年已提供个人飞行福利的公司。

雪莉·桑德伯格与马克·扎克伯格。2022年Meta为其个人飞行支出660万美元。图片来源：凯文·迪奇/盖蒂图片社帕洛阿尔托网络公司自2022年7月结束的财年起开始补贴CEO尼凯什·阿罗拉的个人飞行，支出约65万美元。这家网络安全公司在10月的证券备案中披露，该金额在最近财年增至180万美元，另支付28.6万美元用于覆盖其此项福利的税费。

公司文件称，董事会根据安全顾问报告要求阿罗拉乘坐公务机出行：“针对阿罗拉先生存在真实且与业务相关的安全威胁，且有具备动机和资源的可信威胁方可能实施攻击。”

企业需申报无法归类为公务的飞行支出，包括参加其他公司董事会会议或从偏远住所通勤的行程。部分企业为高管设定固定个人飞行额度（按小时或金额计算），超支部分需自行承担。

即使年度飞行账单超百万美元，对多数巨头企业财务影响甚微。批评者指出，免费飞行暴露出董事会对取悦高管的过度热衷。

“标普500指数中绝大多数公司不提供此项福利，“非盈利股东权益组织As You Sow的高管薪酬分析师罗珊娜·兰迪斯·韦弗表示，该机构每年发布其认为薪酬过高的CEO名单。

帕洛阿尔托网络公司表示，其董事会要求首席执行官尼凯什·阿罗拉乘坐公司飞机出行，以回应安全顾问的报告。照片：艾莉森·迪纳/《Variety》杂志通过盖蒂图片社）《华尔街日报》的分析反映了公司在证券申报文件中披露的内容，通常是在年度委托书声明的脚注中。联邦规定通常要求公司如果每年为此花费25,000美元或更多，需为每位高管逐项列出这项福利。

百事公司在2022年为五位高管的个人飞行花费了776,000美元，是2019年此项支出的两倍。其中三分之二的支出补贴了首席执行官拉蒙·拉瓜尔塔的飞行，出于安全和效率原因，他被要求使用公司飞机进行个人飞行。在去年春天的一次采访中，拉瓜尔塔表示，他有时会在结束欧洲的商务旅行后飞往家乡巴塞罗那看望母亲。她于同年晚些时候去世，享年90多岁。

百事公司的一位发言人表示，公司飞机让高管能够到达偏远设施。

个人使用飞机可能会引起投资者和监管机构的关注。这导致了2022年瑞士信贷董事长的下台。

6月，工具制造商史丹利百得就美国证券交易委员会的指控达成和解，指控称其未能披露2017年至2020年间四位高管和一位董事的130万美元福利，主要是他们使用公司飞机的情况。2020年，希尔顿全球控股公司就美国证券交易委员会的指控达成和解，指控称其四年间未披露170万美元的福利，部分原因是在其中两年里，首席执行官克里斯托弗·纳塞塔个人飞行的成本被少报了87%。希尔顿支付了60万美元的罚款。

两家公司均达成和解，但未承认或否认存在不当行为。

史丹利百得表示已向美国证券交易委员会报告相关差错并以无罚款方式和解。2022年，该公司披露为前CEO詹姆斯·洛里及其继任者小唐纳德·艾伦支付近143,500美元个人航班费用，主要用于参加外部董事会会议或从第二居所往返工作地点。

希尔顿集团以燃油价格上涨为由，报告2022年为CEO克里斯托弗·纳塞塔支付约50万美元航班费用。

高管个人旅行支出增速超过商务航空整体增长。美国联邦航空管理局数据显示，起降架次在2020年骤降后，较2019年增长约19%。《华尔街日报》发现企业此项福利支出增长52%。

2022年燃油成本上涨推高支出，且去年未见放缓迹象。证券文件显示，在已披露2023年下半年财年该项支出的15家标普500公司中，10家支出增加（含3家上年未披露企业）。

疫情期间开始支付高管个人航班费用的16家公司现已停止。另有31家持续至2022年，中位支出12.4万美元。埃森哲、帕洛阿尔托网络公司和演唱会推广商Live Nation娱乐各自报告支出超50万美元。

2020年（朱莉·斯威特任CEO首个完整年度），埃森哲将其个人航班支出上限设为20万美元，次年翻倍。该公司12月申报文件称，在截至8月31日的财年将上限提至60万美元，实际为斯威特个人航班支出约57.5万美元。

埃森哲在提交的文件中表示，公司鼓励首席执行官朱莉·斯威特使用公务机进行私人旅行，并援引了该公司委托进行的安全研究报告。

埃森哲目前将每年为CEO朱莉·斯威特私人飞行支出的上限设为60万美元，高于2020年的20万美元。图片来源：Aaron M. Sprecher/Bloomberg News《华尔街日报》发现，2019年已提供此项福利的公司占据了近期飞行支出增长的大部分。

例如，Meta在2015至2019年间为扎克伯格和桑德伯格的私人飞行花费近1100万美元，随后三年又支出1330万美元。扎克伯格的公司付费旅行包括乘坐他个人拥有的飞机——Meta为公务租赁该飞机，2022年支付了52.3万美元。当桑德伯格于2022年9月卸任公司职务后，这家Facebook母公司停止为其私人飞行付费。她目前仍担任Meta董事。

Meta和桑德伯格女士的发言人均拒绝置评，仅指向Meta的证券披露文件。

Equilar数据显示，CEO们产生了大部分私人飞行支出，2022年享受该福利的高管中CEO占比达50%，总成本占比达三分之二。

部分公司的其他高管正承担更大比例的飞行成本。证券文件显示，2022年诺福克南方铁路公司约37万美元的私人飞行支出中，四位执行副总裁占比略超半数，其余由CEO艾伦·肖产生。相比之下，该铁路公司报告显示2016至2020年五年间，仅向前CEO詹姆斯·斯夸尔斯提供飞行补贴。

公司文件显示，肖在报销诺福克南方铁路公司费用前，可能乘坐公司飞机进行长达60小时的私人飞行。文件补充称，除首席执行官外，其他高管很少使用公司飞机进行私人旅行。诺福克南方铁路公司未回应置评请求。

Jennifer Maloney对本文亦有贡献。

联系作者Theo Francis，邮箱：[email protected]；Stephanie Stamm，邮箱：[email protected]