加州长期陷入困境的港口正赢回进口业务 - 《华尔街日报》

洛杉矶和长滩港已恢复处理美国36%的集装箱进口量。图片来源：埃里克·塞耶/彭博新闻美国进口商正重新认识到南加州港口的吸引力。

在经历了一段由疫情引发的航运中断和制造业广泛转移导致供应链更多转向墨西哥湾及东海岸港口的时期后，贸易正重新回流至洛杉矶与长滩港。

港口数据显示，南加州港口在9月、10月和11月的集装箱进口量同比增幅达17%至31%。与此同时，佐治亚州萨凡纳港、纽约与新泽西港等东海岸门户的进口量却出现下滑。

物流业高管表示，这对长期作为美国对亚贸易供应链核心的南加州毗邻港口正重获市场份额，部分归功于去年旷日持久的合同谈判解决后，与码头工人的劳资关系得到改善。

近期，巴拿马运河 与苏伊士运河的通行受阻（这两条运河是东海岸及墨西哥湾港口的主要通道），促使进口商选择经加州运输货物以避免更长的运输时间和更高成本。

Tailored Brands首席供应链官杰米·布拉格表示，对许多进口商而言，加利福尼亚港口因靠近亚洲且拥有覆盖全美的庞大卡车和铁路网络，运输成本更低且更便捷。

旗下拥有Men’s Wearhouse与Jos. A. Bank的这家母公司，在疫情期间将大部分进口业务从南加州转移至休斯顿。

布拉格称，尽管经巴拿马运河运往德州的航程更长、成本更高，但能避开加州仍是值得的——2021至2022年当地曾因集装箱船大拥堵导致货物延误，2022至2023年又因劳资谈判僵局面临停工威胁。

布拉格表示，在2023年夏季劳资谈判结束后，Tailored Brands已回归南加州，此举也避开了巴拿马运河干旱对集装箱运力的影响。

随着90年代美中贸易激增而崛起的西海岸港口，其海运贸易主导地位已持续衰退多年。

“现在的问题是，这种趋势会持续还是即将触底。”密歇根州立大学供应链管理教授杰森·米勒指出。

东海岸港口凭借靠近东南部快速增长的人口中心与制造业基地，以及更便捷对接印度等新兴海外制造枢纽的优势吸引着进口商。十年前巴拿马运河的扩建使大型集装箱船得以从亚洲直达该地区，进一步强化了这一优势。

进口商已将业务扩展至东海岸和墨西哥湾沿岸，作为通过多个港口运输以降低供应链风险的策略之一。DHL全球货运美洲区海运主管格茨·阿尔布兰德表示，这一策略现在使托运人更容易因突发情况而改道货物。

“货物有点像水，“阿尔布兰德说，“它总会选择阻力最小的路径。”

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，二十年前，洛杉矶和长滩港处理了美国50%的集装箱进口货物。到2019年这一比例降至40%，去年更是暴跌至33%。

他说，如今这两个港口的市场份额已回升至36%，并将"以前所未有的积极姿态"争取更多份额。

东海岸和墨西哥湾沿岸港口今年面临更多挑战。

由于这些港口即将进入合同谈判阶段，进口商担忧整个地区可能出现劳工中断问题。代表码头工人的工会领导人威胁称，如果在9月底现有合同到期前未能与雇主达成新的多年期协议，将发动罢工。

联系记者保罗·伯格请致信[email protected]