《华尔街日报》：被政治化的电动车充电桩“革命”

2023年10月17日，加利福尼亚州恩西尼塔斯的EVGO快速电动汽车充电站。图片来源：迈克·布莱克/路透社政府在电动汽车充电桩的推广上进展缓慢，正如你所料，原因在于政治因素。联邦政府正投入数十亿美元建设充电站，但附加的社会公平和工会条款使得这一建设过程变得不必要的复杂。

在一个更理想的华盛顿，本不应有对电动汽车充电桩的补贴。市场本应像对待加油站那样满足需求。但我们生活在一个补贴盛行的时代，上周联邦公路管理局（FHWA）宣布了6.23亿美元的新充电站建设资金。

这是2021年基础设施支出狂潮中75亿美元资金的最新拨款。交通部长皮特·布蒂吉奇将发放这笔资金本身视为一项成就；“我们有机会在电动汽车革命中引领世界。”

但这场革命迟迟未能到来。尽管已批准了20亿美元的补贴，但仅有两个联邦资助的充电站投入使用。各州负责管理这一项目，所有50个州都已签署接受拨款。但约半数州尚未开始接受承包商投标，更不用说动工建设了。

阻碍并非技术性的。特斯拉在加州北部的哈里斯牧场站安装80个充电桩所用的时间更短，该站是世界上最大的充电站之一。政府还取消了一些适用于大多数私人项目的许可规定。补贴本意是刺激建设热潮，以满足所谓的被压抑的电动汽车需求。

然而官僚体系正自我设障。联邦公路管理局(FHWA)出台规定，要求大多数项目的施工人员必须获得电工工会或政府认可的其他培训项目认证。电动汽车充电协会警告称，这些限制"可能因劳动力供应受限而形成瓶颈"。但该机构仍一意孤行，降低了合同可执行性的概率。

各州也批评该计划缺乏灵活性。佛罗里达州交通部表示，充电站间距必须50英里的指导意见扼杀了项目。宾夕法尼亚州对充电端口少于四个的建站限制表示不满。爱达荷、蒙大拿、南北达科他和怀俄明等州均请求豁免钢铁部件的"美国制造"要求——该机构去年曾短暂放宽此规定。

最新拨款附带的规定将导致充电站客户比工人更稀缺。半数补助金被指定用于"投资不足的边缘化弱势社区"，按该机构描述包括阿拉斯加和亚利桑那的印第安部落及城市公园、图书馆。另外3.12亿美元分配给使用率高的地区，如北卡罗来纳州大学城达勒姆的充电站。

尽管获得数百亿美元补贴，电动汽车销售仍因成本和使用不便遭遇消费者抵制。建设充电站面临的政治障碍更不会加快电动汽车普及速度。

原文刊载于2024年1月16日印刷版，标题为《政治化的电动车充电桩"革命"》。