飞行员年龄与培训不容妥协 - 《华尔街日报》

2023年12月29日，一架联合航空客机从弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场起飞。图片来源：肖恩·休/Shutterstock贵报1月4日社论《飞行员工会的飞行否决权》未能切中要害。航空安全至关重要，作为一名飞行时长超2.8万小时的退役航空公司机长，我深知几乎所有飞行安全改进措施都是由飞行员机组提出的，少数来自联邦航空管理局（FAA），而航空公司几乎从未主动作为。我认识的飞行员中有五十出头就退休的——这绝非个例。将退休年龄推迟至67岁恐令人忧心忡忡。

美国空军退役中校 威廉·克什纳

威斯康星州埃尔姆格罗夫

阿拉斯加航空1282号航班事件及近期多起险情提醒我们，国会应通过FAA重新授权法案降低而非增加航空风险。目前高素质飞行员供应充足：达美航空、精神航空和联邦快递已放缓招聘，UPS甚至推出飞行员买断计划，支线航空培训课程更是座无虚席。然而某些利益集团仍企图提高飞行员退休年龄——这一提案已遭航空公司飞行员协会明确反对。

国际民用航空组织明确规定（且未考虑修订）飞行员65岁强制退休。若美国实施新规，65岁以上飞行员将无法执飞国际航线。鉴于资深飞行员通常承担国际航班任务，FAA反对的这项提案可能导致航空公司面临两难：要么支付飞行员无法完成的工作报酬，要么耗费资金对其改训为国内航线机型驾驶员。

杰森·安布罗西上尉

国际航空公司飞行员协会主席

弗吉尼亚州麦克莱恩市

我曾是一名空军飞行军官，执行过越南上空的战斗任务。我的儿子曾在空军服役，现为美国航空公司的机长。我深切体会到在驾驶舱内达到完全胜任所需的时间之长和费用之高。但在2000年代之前，飞行员的培训成本是能得到补偿的。大型航空公司的机长薪资水平与医生或律师相当。然而过去二十年间，飞行员薪酬陷入停滞。这才是造成飞行员短缺的真正原因，而非培训要求。

近期签订的合同只是将飞行员薪酬恢复至历史水平。要重新填补人才梯队仍需数年时间。没有哪位商业航班乘客会愿意接受仅受过250小时训练的外科医生执刀手术。对于驾驶他们飞机的飞行员，理应持有同样标准。

尼克·普雷达

伊利诺伊州格伦科