波音在华恢复MAX机型交付面临更久等待 - 《华尔街日报》

2019年波音737 MAX停飞期间，中国南方航空公司的飞机停飞。图片来源：greg baker/法新社/盖蒂图片社北京——波音公司期待已久的向中国恢复交付737 MAX飞机计划，在阿拉斯加航空事件后面临新的延迟，这家飞机制造商原本有望从中美关系缓和中获得利益。

中国南方航空公司 是几家有待接收MAX飞机的中国航空公司之一，据知情人士透露，该公司已准备最早于1月接收波音的飞机。现在，该公司计划在事件发生后对这些飞机进行额外的安全检查，尽管即将交付的飞机与阿拉斯加航空的MAX 9型号不同。

目前尚无法确定额外检查需要多长时间，但这给交付时间增添了不确定性，自两起致命坠机事故后，北京方面已冻结这些交付多年。

据知情人士透露，中国民航局还指示国内航空公司对波音737 MAX机队进行预防性安全检查。中国航空公司的机队中没有MAX 9型号。

波音公司拒绝置评。中国南方航空和中国民航局未回应评论请求。

恢复737 MAX机型的交付是波音在华业务重回正轨的关键一步。该公司预测，未来二十年中国市场将占全球飞机交付量的五分之一。

阿拉斯加航空公司同型飞机发生舱门爆裂事故后，一架拆除内壁的737 MAX 9待检。图片来源：Lindsey Wasson/Associated Press在中美关系多年动荡使企业陷入交火的背景下，波音正努力重获中国监管机构和消费者对其飞机的信心，此次新延迟是对该公司的最新打击。拜登总统与中国领导人习近平11月会晤后，双边关系已重新定位，但关系仍很微妙，且北京将如何回应台湾选举结果仍有待观察。

亚洲航空评估咨询公司董事长David Yu表示，中方可能会谨慎处理事故应对以避免损害双边关系。“他们不想过度搅局”，他说。

截至目前，中国民航局对阿拉斯加航空事故保持公开沉默。知情人士称，北京正暂缓采取进一步实质性行动，等待美方事故调查的更明确结论。

中国驻美大使谢锋近日在谈及北京为促进两国交流合作所采取的措施时，提到了波音公司。在1月9日发布的一段纪念中美建交45周年的视频讲话中，谢锋表示中国已支持所有波音737 MAX飞机重返中国领空。2023年1月，中国在2019年停飞该机型后，恢复了737 MAX的运营。

波音与中国的关系

多年来，波音一直是美国对华最大出口商，飞机也是美国对华最大出口商品之一。

过去五十年间，波音在帮助中国建立商业航空产业方面发挥了关键作用，从培训中国航空官员和飞行员，到从中国供应商采购更多零部件。波音还曾游说中国加入世界贸易组织。

近年来，随着中美关系恶化，这种态势发生了变化，中国成为波音的风险来源。

2019年，中国成为首个在两起事故后停飞737 MAX 8的国家，这一决定影响了当时中国航空公司运营的近100架飞机。当年，中国三大航空公司机队中空客飞机的数量超过了波音。这家美国公司对华商用飞机销售几乎停滞，而其欧洲竞争对手空客则获得了数百架飞机订单。

航空咨询公司AeroDynamic Advisory的董事总经理理查德·阿布拉菲亚表示，波音相关问题在中国已被政治化。

自中国恢复737 MAX机型复飞以来，波音一直试图重启对华积压订单的交付——但中方审批进展缓慢。

根据波音最新财报，截至9月约有85架737机型停放在待交付区等待交付中国。其首席执行官戴维·卡尔霍恩10月表示，波音正与中方客户密切协商恢复交付的时间表。

知情人士透露，波音与中国南方航空去年第三季度曾商讨恢复交付，但当时该航司未能获得中方进口许可。

破冰时刻

转机出现在11月拜登与习近平为稳定双边关系在加州举行的元首会晤。数周后，波音737复飞项目负责人迈克·弗莱明在北京会见中国民航局官员。据中方通报，弗莱明表示波音仍看好中国市场增长前景。

知情人士称，会后不久民航局即通知波音获准交付。航空业媒体《气流》此前已报道此事。

知情人士透露，波音公司最初计划在12月向中国南方航空交付订单，但随后推迟至1月。由于这些客机已在波音库存中存放多年，需经南航进行全面检查。

据知情人士称，12月南航部分机组人员已抵达西雅图，对首架待交付的737 MAX 8进行试飞并筹备回国事宜。有了解情况的人士表示，检查工作耗时远超预期。

随后阿拉斯加航空事故突发。1月5日，阿拉斯加航空运营的737 MAX 9客机在飞行中舱体部件脱落，导致机身出现破洞后紧急迫降。

AeroDynamic Advisory的阿布拉菲亚指出，客机采购是中国能反制美国对华半导体出口管制的少数筹码之一。

他表示，波音涉及的地缘政治因素"将极难化解"。

本文由Sharon Terlep参与撰写。

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