赫兹、特斯拉与CEO群体思维的隐患——《华尔街日报》

2022年2月7日，旧金山赫兹租车停车场内的特斯拉Model 3车辆。图片来源：Dylan Stewart/Image of Sports/Newscom/ZUMA Press赫兹租车在2021年10月25日高调宣布计划购买10万辆特斯拉汽车。时任首席执行官马克·菲尔兹表示：“电动汽车如今已成为主流，我们才刚刚开始看到全球需求和兴趣的增长。“两家公司的股价应声上涨，特斯拉市值突破1万亿美元，超过了几乎所有传统汽车制造商的总估值。

企业高管们纷纷为这一声明点赞。福特汽车首席执行官吉姆·法利在推特上写道：“向马克·菲尔兹和赫兹团队致敬，他们将这一伟大的美国品牌引领至电动化和互联化的未来。“赫兹在几个月前才刚走出第11章破产保护程序，正押注电动汽车推动其复兴。

次年，赫兹宣布计划从通用汽车购买多达6.5万辆极星和17.5万辆电动汽车。赫兹在广告中让汤姆·布雷迪出镜租用电动车。这位传奇四分卫宣称：“知道赫兹正在用他们的电动车队引领潮流，这说明了世界正在如何变化，以及公司如何以环保和社会意识为导向。”

市场已发生变化。电动汽车的狂热已撞上现实，赫兹的押注也遭遇滑铁卢。1月11日，这家租车巨头宣布将出售其全球电动车队约三分之一的车辆，并用所得资金购买燃油车。其列举的原因是：电动车需求疲软及高昂的维修成本。

读者或许听说过，较低的维护成本是电动汽车的一大优势。但赫兹发现事实恰恰相反。即使是轻微事故也可能需要更换电池，费用高达2万美元。许多电动车零件不易获取，导致车辆必须在维修店停放数周。

更大的问题在于，美国人不想围绕电动车充电站的位置来规划行程——往往事后才发现充电桩是坏的。他们也不愿下载多个应用程序在不同充电站充电，或是担心电池在低温下续航能力下降。

这些正是大多数美国人对电动车热情不高的原因。上周德勤全球汽车消费者调查显示，67%的美国消费者表示下次购车仍会选择内燃机汽车。仅有6%受访者倾向于购买纯电动车——较去年8%的比例进一步下降。

对多数美国人而言，电动车根本不够实用，在实现实用性之前不会成为主流。这个令人不安的事实终于让那些在2021年与赫兹同样头脑发热的企业高管和投资者醒悟过来。

传统汽车制造商已承诺投入数百亿美元发展电动车业务。像Lucid、Nikola、Lordstown和Rivian这样的初创企业，尽管几乎没生产出几辆车，却以惊人的市场估值登陆公开股票市场。2021年11月初，Rivian曾拥有1530亿美元市值，如今仅剩173亿美元。

随着电动车需求停滞，市场热潮逐渐消退。汽车行业和投资者正承受着严重的后遗症。

近几个月来，传统车企纷纷缩减电动车生产计划，同时恳求拜登政府暂缓激进的电动车强制令。福特2022年对Rivian的投资计提了74亿美元减值。通用汽车对Nikola的注资计划也灰飞烟灭——正如这家初创公司频频自燃的电动卡车一样。

“早期采用者带来了巨大热情，“菲尔兹先生十月接受CNBC采访时表示，“现在正进入大众普及的艰难阶段。“殊不知就在两年前，投资者和车企还坚信电动车已是"主流”。

电动车行业的急转直下，暴露出从企业高管到华尔街都存在的群体思维风险，这种思维模式在大学校园同样盛行。意识形态的一致性助推了美国企业界的ESG（环境、社会和治理）和DEI（多元、公平、包容）运动，这些运动已被证明代价高昂且令人分心。

这促使可口可乐和达美航空等公司的首席执行官们谴责乔治亚州2021年的选举诚信法，尽管许多人并不清楚该法案的具体内容。它还导致了去年春季的金融动荡，因为银行大量买入长期证券，假设低利率会永远持续。然而当利率上升时，它们不得不记录巨额亏损。

当首席执行官们和华尔街唱同一个调子时，公众的警示灯应该亮起。曾经宣称通货膨胀将是“暂时性”的同一批人，现在又预测会有一个“软着陆”。也许吧。但飞机经常从35,000英尺平稳下降到5,000英尺，却在接近跑道时变得颠簸。