进口商面临航运成本飙升与延误 红海改道堆积如山——《华尔街日报》

西方进口商报告称，由于航运公司为躲避胡塞武装袭击而改变红海航线，海运价格急剧上涨且延误长达数周。

一些在这条重要贸易航线上运输货物的公司开始对海运承运商加收的费用感到不满，这些费用是因无人机和导弹袭击后，集装箱船绕道非洲之角更长航线而产生的更高成本。也门胡塞武装发动袭击后，海运公司正在收取额外费用。

根据伦敦德鲁里航运咨询公司的数据，自11月下旬以来，全球40英尺集装箱的平均运输成本已上涨近一倍。

过去两周，传统上使用苏伊士运河的航线运费涨幅加快。截至1月4日的一周，中国与荷兰鹿特丹之间的集装箱现货市场价格达到3,577美元，较前一周上涨115%。

“所有托运人都在试图弄清楚，当前的报价是否与承运商增加的成本相符，而不是仅仅为了抵消其他航线费率下降或全面提高费率。”田纳西州布伦特伍德零售商Tractor Supply的首席供应链官科林·扬基表示。

过去两周，传统上使用苏伊士运河的航线运费涨幅加快。图片来源：Stringer/Bloomberg News自11月以来，胡塞武装已对航行于红海的商船发动了约二十次袭击，红海是通往苏伊士运河以及西欧和美国贸易路线的重要通道。

周二晚些时候，该组织向这一关键的红海航运通道发射了迄今为止最大规模的导弹和无人机群。美国中央司令部表示，这些袭击包括18架无人机、两枚巡航导弹和一枚弹道导弹，但未造成任何损害或人员伤亡。美国中央司令部负责监督美国在中东的军事行动。

英国安全咨询公司Ambrey称，在胡塞武装控制地区发动袭击后，已有九艘商船被迫调整航线，远离也门海岸线。

根据供应链风险管理公司Everstream Analytics的数据，全球约三分之一的集装箱货物和约30%运往美国东海岸港口的货物通过苏伊士运河运输。

胡塞武装表示，他们的袭击是对以色列和哈马斯在加沙地带冲突的回应。这些袭击引发了以美国为首的海军联盟的警告，并招致美国及其他国家的军事回应。包括马士基和赫伯罗特在内的船运公司表示，他们的船只将继续避开该地区。

航运业高管估计，自12月初以来，十大集装箱船运营商已将价值约2000亿美元的货物从红海转移。

“我们绝不会在任何情况下让船员和船只置身险境，”德国赫伯罗特公司的发言人尼尔斯·豪普特表示。

新的成本上涨正在重新激化进口商与海运公司之间的紧张关系，此前疫情期间运费飙升，当时货运需求超过船舶供应，并帮助航运公司创纪录的盈利。最近的涨价仍使价格远低于疫情期间的水平。

“考虑到我们过去的经历，存在一定程度的不信任，”DHL全球货运美洲区海运主管格茨·阿勒布兰德表示。

行业专家称，更高的成本甚至影响到那些谈判了长期合同运费的进口商，因为运营商正在征收从数百美元到每箱超过1000美元不等的附加费，以弥补因红海改道导致的成本上升。一些托运人的困境因巴拿马运河的限制而加剧，那里的干旱限制了可以通过该水道的船舶数量。

丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官拉尔斯·詹森表示，转向绕行非洲的更长航线正在推高燃料和保险成本，并减少集装箱船的可用性。但詹森表示，运费的上涨“远高于”弥补额外成本所需的水平。

“从航运公司的角度来看，我们现在的情况是因祸得福，”詹森说。

航运高管表示，更高的定价和附加费是由于船舶在更长航程中运营成本增加以及船舶在海上停留时间延长导致运力减少的结果。

根据新加坡和伦敦的经纪商数据，12月红海集装箱船过境总量较11月下降约20%。

“短期内航线服务仍将被迫延误且运输时间延长，“伦敦航运咨询公司Braemar的集装箱运输分析师乔纳森·罗奇表示，“因此整体运费将保持高位波动。”

总部位于加州旧金山的货运代理公司Flexport海运总监内森·斯特朗称，其一位将货物运至新奥尔良港的客户因航线改道，进口时间已延长一倍至60天。

“你该如何告知终端客户他们的货物何时能到货、何时能上架？“他说道。

本文作者包括贝努瓦·福孔。

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本文发表于2024年1月11日印刷版，标题为《红海改道令进口商承受更大压力》。