《华尔街日报》：阿拉斯加航空波音737 Max 9调查事件最新进展

阿拉斯加航空公司1282航班因部分机身空中脱落紧急降落已过去三天，在16,000英尺高空留下机舱破洞。

目前，美国国家运输安全委员会将调查重点集中于阿拉斯加航空事故本身，而非更广泛的机型（如737 MAX其他版本或不同机型）。随着调查深入，焦点可能随证据出现而调整。

本周一，美联航表示在其部分MAX 9客机上发现螺栓松动，此前美国安全监管机构已下令对波音 相关机型展开检查。

美联航称初步检查"发现与门塞安装问题相关的状况——例如需要进一步紧固的螺栓"。该航司表示维护人员将修复这些问题以使飞机复航。

阿拉斯加航空亦表示，其技术人员在为检查做准备而接触门塞区域时，发现部分飞机存在零部件松动。目前尚不清楚这些发现将如何影响对阿拉斯加航班事故原因的调查。

阿拉斯加航空波音737 Max 9飞机部分舱段在16000英尺高空脱落。图片来源：Elizabeth Le/美联社### 调查人员寻回脱落舱门塞

调查于周日深夜获得重大突破，从飞机脱落的部件——一块重63磅、用于封堵未启用紧急出口的舱门嵌板——在科学教师Bob Sauer的后院被发现。自周五晚间阿拉斯加航空航班发生部件脱落事件后，当地执法部门、联邦调查局及俄勒冈州波特兰市居民一直在搜寻该部件。

调查人员将利用这块嵌板查明其从飞机撕裂脱落的具体原因，该事件曾导致机舱内出现混乱且潜在危险的状况。

美国国家运输安全委员会（NTSB）主席Jennifer Homendy表示，该舱门塞将为事故调查专家和技术人员提供关键线索。她在近期采访中举例说明，冶金学家将通过该部件分析其在剧烈脱离过程中承受的作用力。

“这将揭示断裂发生的机制，“她解释道。

调查人员于俄勒冈州波特兰市某住宅区检查阿拉斯加航空1282航班脱落的舱门塞。照片：美国国家运输安全委员会/路透社### 什么是门塞？为何飞机会安装它？

对于阿拉斯加航空26排的乘客而言，侧壁看起来与普通飞机舷窗无异。但实际上该位置安装了一块填补空间的盖板——它可打开用于检修，但并非紧急出口功能。

并非所有MAX 9机型都配备门塞。部分配置超过200个座位的该型飞机（通常由美国境外航司运营）需要在此位置增设紧急出口。而阿拉斯加航空与美联航因其MAX 9客机座位数较少，故采用封闭式门框设计。目前两家航司已停飞所有MAX 9机队，以等待美国联邦航空管理局关于检查要求的指示。

门塞安装责任方是谁？

机身制造商势必锐航空系统公司负责门塞安装。该公司表示正与波音公司协作排查故障原因。同类门塞也应用于其他机型，但当前调查尚未聚焦这些机型。

“这套系统的设计与制造工艺早在MAX机型问世前数十年就已存在，”美国国家运输安全委员会主席霍曼迪在接受采访时表示。

调查人员指出，阿拉斯加航空涉事飞机的门塞脱离了固定限位装置。本应防止门塞位移的四颗螺栓全部缺失。当局表示将核查这些螺栓是否曾被安装，并发现门塞的两条滑轨也因爆裂冲击而断裂。

霍门迪表示，美国国家运输安全委员会已邀请Spirit公司及其代表大部分员工的工会作为正式参与方加入调查。截至周一晚间，该供应商未立即回应置评请求。

驾驶舱灯光：早期预警？

调查人员正试图确定周五航班前一系列驾驶舱警报的重要性。

显示飞机增压问题的警告灯曾三次亮起——去年12月一次，事故前一周两次。维修人员每次都对系统进行了测试和重置。根据针对特定系统存在多次维修记录的内部政策，阿拉斯加航空限制该飞机执飞越洋长途航线（如夏威夷）。霍门迪向调查人员描述该情况"无碍”。

据霍门迪透露，航空公司已要求维修人员深入调查警报灯持续亮起的原因，但这项工作在周五前尚未完成。

霍门迪周一指出，该机型客舱压力系统采用"三重冗余设计”，即配备多重备份保障客舱压力安全。经检查维修记录，NTSB确认冗余系统按设计运行。

“目前没有任何迹象表明这与门塞脱落及急速减压事件存在关联，“她周一强调。NTSB计划继续分析客舱压力数据，并调查系统异常原因，已请求波音公司专家协助调查。

驾驶舱录音丢失

调查人员无法获取的关键证据之一是完整的驾驶舱音频记录。

从空中交通管制通讯录音中，可以听到阿拉斯加航空飞行员冷静地向管制员报告失压情况，平稳下降至较低高度并返航波特兰紧急降落。但驾驶舱内事件的完整记录——包括飞行员对话和引擎噪音——已永久消失。

驾驶舱语音记录仪仅能保存两小时数据，美国国家运输安全委员会(NTSB)曾指出这一限制阻碍过往调查。尽管周五的航班迅速折返波特兰并快速着陆，但无人切断记录仪电路，导致飞行数据被覆盖，霍门迪解释道。当维修团队后续试图提取时，发现为时已晚。

调查人员正评估航班起飞前驾驶舱一系列警报的重要性。图片来源：ntsb handout/Shutterstock美国联邦航空管理局(FAA)已提议新规，要求新飞机配备可存储25小时音频的驾驶舱记录仪。霍门迪周日再次强调，现役机队也应加装大容量记录仪以避免此类情况，但FAA表示改造成本过高。

“这对安全的重要性怎么强调都不为过，“她表示。

部分飞行员工会对延长录音时间可能侵犯飞行员隐私表示担忧。

调查团队由哪些人组成？

美国国家运输安全委员会（NTSB）高级航空事故调查员约翰·洛弗尔正领导该机构团队，调查周五阿拉斯加航空航班事件。洛弗尔在NTSB任职逾二十年，他在简报会上表示曾参与调查2019年埃塞俄比亚航空另一架波音MAX客机空难。具备飞行操作等专业领域知识的调查人员已抵达现场。

波音公司、阿拉斯加航空及飞行员与空乘人员工会等多家机构正参与NTSB调查。

本文将持续更新。

南希·基茨对本文亦有贡献。

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