阿拉斯加航空舱门脱落事件暴露波音飞机驾驶舱门安全隐患——《华尔街日报》

阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9航班在飞行途中机身部分脱落，随后紧急降落在俄勒冈州波特兰市。图片来源：Mathieu Lewis-Rolland/Getty Images阿拉斯加航空1282航班在16,000英尺高空发生舱壁破裂，出现一个应急出口大小的破洞后，驾驶舱门突然神秘弹开，引发了另一场混乱。

这意味着飞行员不得不忍受飞机后部震耳欲聋的风声和噪音，同时也使得驾驶舱可能被任何试图强行闯入的人进入。

联邦调查人员周一表示，机组人员当时并不知道的是，驾驶舱门的设计本应如此。波音公司设计驾驶舱门在快速减压事件中会自动打开，但他们表示，公司并未在操作手册中说明这一点。

即便是资深的航空安全专家和前监管人员也表示，他们此前并不知晓这一设计特性。一些人指出，这暴露出一个必须解决的安全漏洞。

“此前投入了大量精力确保这些门只能从飞行员一侧打开，”运输安全管理局前地区主管雷·怀特表示，“现在得知紧急情况下它们会被冲开，这确实是个安全隐患。”

根据美国国家运输安全委员会的说法，该飞机驾驶舱的设计初衷是在类似于阿拉斯加航空公司航班上周五晚经历的情况下能够打开。该机构主席詹妮弗·霍门迪在周一的简报会上表示，波音公司将修改操作手册，预计这些修改将转化为针对空乘人员和驾驶舱机组的程序与信息。

波音公司拒绝置评。

9·11事件后，包括运输安全管理局和联邦航空管理局在内的监管机构官员与飞机制造商合作，研究如何确保驾驶舱安全并防止未经授权者可能接触飞行控制装置。为此制定了一项例外条款：在驾驶舱或客舱发生极端且快速失压的极罕见情况下，驾驶舱门会打开以使两个区域之间有足够空气流通。

监管机构认定，在此类条件下恶意行为者成功闯入驾驶舱对飞行安全构成的风险相当有限。

联邦航空管理局代表未立即回应置评请求。

欧盟航空安全局发言人表示，该机构在审批过程中已注意到这项旨在防止飞机失事的设计特性，并补充说明"已充分考虑潜在恶意操纵的风险"。

该发言人表示，欧盟航空安全局将等待周五阿拉斯加航空事故调查的详细报告，再决定是否就舱门问题采取任何行动。

驾驶舱门意外开启的细节，使美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员得出结论：上周五的事件对机组人员来说比最初想象的更加混乱和具有挑战性。

这也表明该事件的后续影响仍在持续显现。

“他们必须重新审视整个安全环节，“怀特表示，“一旦这个漏洞公之于众，不法分子就会知道这是一个可乘之机，我认为现在必须采取额外防范措施。”

霍曼迪在周一晚间的事故描述中提到，当机身出现破洞后，坐在飞机后部的空乘人员由于隔板阻挡视线，无法看清过道情况。而前舱乘务员则几乎听不见任何声音。

机长和副驾驶描述当时环境嘈杂混乱，他们听到一声巨响，耳压也出现明显变化。

“现场风声呼啸，噪音极大，“霍曼迪说，“他们彼此听不清对话，难以接收空管指令，整个事件过程中通讯严重受阻。”

她指出，驾驶舱门撞击卫生间门导致后者卡死，空乘人员尝试三次才成功关闭驾驶舱门。一份记录重大事件处置步骤的塑封检查单被气流卷出舱外，机长的耳机也部分脱落。当空乘奋力关门时，飞行员们在狂风与噪音中竭力保持内部通话和空管联络。

他们能够利用一本装订好的手册来执行紧急检查清单。

结果，机组人员在几乎没有信息依据且面临巨大沟通挑战的情况下应对危机。

“这是一次极其严重的事件，当时完全没有任何信息，“霍门迪说。

她表示该事件造成了严重的心理恐惧，空乘人员正在接受心理辅导。她称机组人员的行为"英勇”。

驻伦敦的航空顾问、维珍航空前安全主管安迪·布莱克威尔表示，他并不了解导致驾驶舱门开启的设计特性。他认为必须进行安全升级。

“驾驶舱是神圣不可侵犯的，如果被突破，我们都知道可能发生什么，“他说。“如果这是可以人为制造的，就能制造出飞机失压的情况。”

都柏林飞马航空的航空安全分析师德斯蒙德·罗斯同样表示从未听说过此类设计。“没人希望在降落机场时舱门打开。”

他强调飞行员必须充分了解可能影响驾驶舱操作的所有措施。“飞行员需要知道，他们需要了解所有这些情况。”

联系记者南希·基茨请致信[email protected]，本杰明·卡茨请致信[email protected]

本文发表于2024年1月10日印刷版，标题为《爆裂事件暴露喷气机驾驶舱门设计缺陷》。