波音737 MAX再损公司声誉——《华尔街日报》

波音的737 MAX机型似乎始终无法摆脱负面舆论的阴影。即便最新问题仅涉及特定飞机，制造商也将为更严格的审查付出代价。

周一波音股价暴跌8%，投资者正评估阿拉斯加航空周五晚班机舱门脱落事件可能造成的损失。美国联邦航空管理局周六停飞相关机型并下令航司进行检查。

MAX已成为商业航空史上最臭名昭著的机型之一。2019年两起致命空难后，该机型全球停飞近两年。复飞以来，层出不穷的制造故障屡屡打乱波音增产计划——去年12月公司刚警告方向舵系统螺栓可能松动，夏季就曾因机身钻孔误差停产。

当然，机身问题需归咎于供应商——总部位于堪萨斯的势必锐航空系统公司，其负责的应急舱门配置与本次事故直接相关。周一势必锐股价重挫11%。

但阿拉斯加航空事故的影响，更多可能在于持续性的声誉损害而非直接财务损失。

涉事飞机为MAX 9机型，正是2019年停飞事件中MAX 8的加长版。阿拉斯加航空等运营商常未充分利用其额外空间，因此获准拆除紧急出口改用门塞替代。

该失事客机驾驶舱此前数日已亮起自动增压故障警示灯。这架去年11月交付的新机仅执飞约150次。而MAX 9的前代机型737-900ER自2007年以来虽采用相同舱门设计，却已完成数百万次无事故飞行。

故此次事故或属个案。当然目前下定论为时过早，周日寻获的脱落门塞将成为关键证据。

即便最终证实为普遍缺陷，影响亦非灾难性。MAX 9市场接受度远逊于竞争对手空客A321neo，仅占波音MAX系列订单总量的2%。

现役217架MAX 9约占MAX机队总数1300架的16%，其中179架采用门塞配置。考恩证券分析师指出，美联航虽运营79架，但按航程调整后的可用座位数仅占7.5%。阿拉斯加航空与巴拿马航空的科帕航空受影响更大，该机型分别占其运力的32%与37%。

尽管如此，舱门检查操作简便，耗时通常不超过四小时。许多检查均未发现问题。此次事件发生在航空业冬季淡季，降低了航空公司的经济损失。

鉴于MAX系列仍是波音最畅销机型（尽管事故频发），现有订单和生产速率大概率不受影响。飞机并非直面消费者的产品：只要监管部门放行，航空公司只在乎飞行经济性。

但持续的负面新闻终将产生后果。监管机构可能更倾向于延长波音MAX 7和10型（分别位于尺寸谱系最小端与最大端）的认证流程。关键在于，该制造商近期申请将MAX 7机型豁免于发动机舱防过热安全标准至2026年5月，以便在研发修复方案期间交付飞机。

受损的品牌声誉还可能阻碍新客户下单。中国自2017年起未再订购MAX机型。航空公司或更青睐久经考验的老款机型，而非故障频发的新型号。

尽管近期股价回升，波音和Spirit过去五年累计跌幅仍达35%和64%，而空客同期上涨62%。若想重获投资者青睐，美国航空制造业必须摘掉"上次事故零天记录"的警示牌。

美国联邦航空管理局停飞波音737 MAX 9机型，并下令航空公司进行检查。图片来源：Jennifer Buchanan/PRESS POOL联系Jon Sindreu，邮箱：[email protected]

本文发表于2024年1月9日的印刷版，标题为《波音声誉再遭MAX系列重创》。