波音及航空类股在航空旅行年初表现不佳后下跌——《华尔街日报》

跑道上燃起熊熊烈火，四天后又发生一起空中紧急事件——飞机侧壁出现巨大破洞，这绝非航空业期待开启2024年的方式。

历经危机四伏的2023年（期间安全专家和监管机构已多次就风险升级拉响警报），航空业在新年伊始已接连遭遇两起近乎灾难的事故，其中一起还造成多人伤亡。

周一交易日中，涉事相关企业股价受挫。波音股价暴跌近7%，为其供应机身的势必锐航空系统公司开盘重挫后仍下跌约6%。

虽然这两起事故性质迥异且相隔半个地球，但正值航空业竭力恢复至疫情前水平的关键时期。

“我认为整个体系正承受巨大压力，“美国国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔表示。他指出，在新增数千名飞行员、空乘及空管人员的同时保持安全纪录，是行业面临的重大考验。“疫情期间的情况足以让我们保持警惕。”

调查人员正在拼凑导致两架飞机在东京羽田机场相撞的原因，以及日本航空公司一架空客飞机上的379名乘客和机组人员如何成功从随之而来的大火中逃生。

与此同时，美国监管机构开始审查波音公司的生产流程和供应链，以查明上周五晚间阿拉斯加航空公司一架737 MAX飞机在飞行途中金属面板从机身侧面脱落的可能原因。周日深夜，这块面板在俄勒冈州波特兰市一名教师的后院被发现，为调查人员提供了关键线索。

周一，波音公司向航空公司发送了一份备忘录，列出了检查配备紧急出口插件的MAX 9飞机时应遵循的指导。公司高管还指示位于伦顿（华盛顿州）的MAX飞机生产厂员工停工短暂集会，讨论安全问题。

当局表示，这两起事故本可能更为严重。就阿拉斯加航空事故而言（仅造成轻微伤），如果事件发生在巡航高度而非飞机爬升阶段，或者最靠近机身面板的两个座位当时有乘客，后果将更为严重。

“我们本可能面临更惨痛的结局，非常庆幸这种情况没有发生，”美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪在周六晚间的简报会上表示。

在日本，这起碰撞事件导致侵入跑道的海警机上5人丧生。然而，若客机疏散不够迅速，或吞噬机身的火势蔓延更快，该事件恐将跻身航空史上最致命事故之列。

阿拉斯加航空737 MAX客机飞行途中舱门面板脱落后，波音的生产流程与供应链再度面临严格审查。图片来源：David Ryder/彭博新闻社商业航空仍是目前最安全的出行方式之一，事故率远低于其他多数交通形式。尽管2022年全球航空事故率较2021年上升14.5%，但仍低于疫情前水平。根据联合国下属机构国际民用航空组织最新数据，2013至2022年间，每百万架次航班事故率从3.9次降至3.25次，降幅近17%。

业界将事故率整体下降归功于对安全的极致追求——从精细管理飞机在跑道和空中的运行流程，到严格规定商用飞机每个螺栓螺母的精确尺寸。

自旅行限制解除以来，随着乘客重返蓝天、航司竭力弥补疫情造成的数百亿美元亏损，安全专家和监管机构始终保持着高度警惕。

国际民航组织（ICAO）尚未发布2023年的年度数据，但总部位于汉堡的喷气式客机坠毁数据评估中心（JACDEC）的记录显示，去年从轻微事件到致命事故的总案例数达到1033起，高于869起的十年平均水平。该统计涵盖所有19座及以上的民用航空器。

2020年新冠疫情全球蔓延时，航空公司将数千架飞机封存，鸟类与野生动物进驻闲置机场，而数月前还处于创纪录产能的飞机制造厂仅维持骨干人员运作。

航空与航天业经历了史上最大规模的裁员潮，数百万人失去工作。随后的行业复苏又引发急速招聘期，导致飞机制造商、维修专家、空管人员、地勤公司和航空公司纷纷抱怨人手短缺困境。

“这两起事故在某种程度上都将归因于人为失误。事件链中的某个环节出现了人为错误，“飞行安全基金会董事会成员康纳·诺兰表示。

他指出，在航空流量激增的同时，劳动力池却日益紧缩，航空公司正因此"比以往任何时候都更努力"保障安全。“人才储备不只是数量问题。我们需要航空业各领域具备适当资质和经验的人员，而这类人才正在枯竭。”

从经验丰富的工厂工人被裁减到飞行员提前退休，熟练工人的流失影响了技能水平。飞行员正快速跨越职业里程碑，从地区航空公司跳槽至国家航空公司，或更快地从副驾驶晋升为机长；专家表示维修和制造业工人的工伤事故增加；空中交通管制员面临人手严重不足的危险局面；而行李搬运工人在恐怖事故中丧生，当局将部分原因归咎于培训不足。

日本航空公司一架客机在东京羽田机场的残骸。图片来源：richard a. brooks/Agence France-Presse/Getty Images这些挑战，以及航空业在近两年低迷飞行后普遍存在的生疏状况，在整个行业显现出来，多数情况下严重程度不及过去一周发生的事故。

9月份，马耳他机场一架涡轮螺旋桨飞机在未妥善停放时，地面工作人员提前移除了拖车上的牵引杆，导致飞机滑过跑道。10月份，捷蓝航空一架飞机在纽约肯尼迪国际机场因行李工人在后排乘客未全部下机前卸货，导致机尾翘起。3月份，美联航一名飞行员降落时尾部擦碰跑道受损，机组和维修团队发现前又执飞了多个航班。

在美国和欧洲，联邦航空管理局及其欧洲同行在2023年大部分时间里都在努力查明全国范围内跑道险撞事件激增背后的原因，这些事件可能导致类似东京发生的碰撞事故。根据FAA数据，去年头十个月，美国跑道严重入侵率从2022年的0.34和2019年的0.24跃升至0.41。

FAA早在2021年夏季就指出了整个系统中普遍疲劳和错误的早期预警信号。该机构敦促航空公司警惕员工及更广泛系统中与疲劳相关的错误。

与此同时，波音和空客在疫情期间削减产量后，一直致力于快速恢复其制造能力。随着航空公司现在迅速抢购新飞机的可用性，并创下商用飞机有史以来最大订单，两家公司都感叹他们无法快速制造飞机以满足航空公司需求。

2022年大部分时间里，由于生产质量问题，FAA暂停了波音最畅销的787梦想飞机的交付。照片：POOL/路透社在波音公司，这一动态伴随着全公司范围内的质量控制斗争。2022年大部分时间，其最畅销的787梦想飞机因生产质量问题反复出现而被FAA暂停交付。去年夏天，MAX的生产几乎暂停，因为发现机身新部分的孔洞钻错。就在12月28日，FAA发布了一项新指令——与周五晚的事件无关——要求航空公司检查新制造的MAX飞机的方向舵系统中是否缺少螺母。

杰富瑞集团航空业分析师希拉·卡亚奥卢表示，虽然现在确定问题原因为时尚早，但波音及其供应商面临的增产压力增加了制造缺陷的风险。

“考虑到生产压力，这将成为首要关注点，“她说。

作为周五晚间事故调查的一部分，美国国家运输安全委员会可能会调查多种可能性，包括紧急出口门盖是否安装或制造有误。

作为波音和空客关键供应商的Spirit公司，在一系列制造失误导致前首席执行官被罢免后，自身也陷入了危机。

莎伦·特莱普对本文亦有贡献。

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本文发表于2024年1月9日印刷版，标题为《航空业面临压力 空中旅行遭遇颠簸》。