波音再次成为焦点——这次是因为MAX 9机型 - 《华尔街日报》

波音公司最不需要的就是其737 MAX飞机再出问题。而这恰恰是新年的开端。

这家公司刚刚开始从多年来围绕这款广受欢迎却问题频发的窄体客机的动荡中恢复，阿拉斯加航空公司运营的MAX 9型飞机就在周五晚间发生了结构故障。

一块用于封堵应急舱门的嵌板在16,000英尺高空脱落，在满载乘客的机舱留下一个大洞。美国联邦航空管理局周六作出回应，下令航空公司停飞约171架MAX 9飞机并进行检查。检查耗时约四小时，若通过检查，飞机可恢复运营。

美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪周六表示，其调查重点是阿拉斯加航空事件，并未对波音737 MAX展开更广泛调查。

其他在MAX 9飞机上加装座位的航空公司会在脱落嵌板的位置安装真正的应急舱门。霍门迪称，阿拉斯加航空涉事飞机另一侧相同的舱门嵌板保持完好。

脱落的舱门嵌板旁的两个座位没有乘客。“我们非常、非常幸运，这次事件没有以更悲剧的方式收场，“霍门迪说。

波音公司表示同意美国联邦航空管理局(FAA)的决定，并将配合调查此次事件。该公司称：“安全是我们的首要任务，我们对这一事件给客户及其乘客造成的影响深表遗憾。”

知情人士透露，负责737机型复飞事务的波音高管迈克·弗莱明(Mike Fleming)已于周五晚间前往阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)总部，目前正与FAA及各大航司共同确定问题范围和最佳解决方案。

这些人表示，波音高层正努力安抚航空公司客户。波音商用飞机部门负责人斯坦·迪尔(Stan Deal)已与MAX 9两大主要用户——阿拉斯加航空和美联航(United)的领导人进行沟通。

历史遗留问题

这家美国制造业巨头此前正试图摆脱737 MAX 8机型造成的财务与声誉危机——该较小机型在2018和2019年涉及两起空难，导致346人遇难并引发全球停飞近两年。

这场危机迫使波音进行重大调整，包括解雇首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)，并与美国司法部达成25亿美元和解协议。作为协议部分内容，该公司承认其员工在空难的安全问题上欺骗了航空监管机构。

波音股价在2023年已上涨超30%，首席执行官戴维·卡尔霍恩当时正向投资者、客户和监管机构表示公司正在整顿运营。行业观察人士正等待中国有关部门批准737复飞。中国航司尚未接收新的MAX机型。

美国联邦航空管理局2020年批准波音恢复交付，该公司一直试图提高产量以满足等待其最畅销机型的航司需求。但波音一直受困于监管挫折、生产延误和制造缺陷。

2021年，电路故障导致100多架MAX飞机停飞数日。

卡尔霍恩在周日给员工的备忘录中表示，他和高管团队将于华盛顿州伦顿召开全公司网络直播会议讨论安全问题。

他写道：“虽然过去几年我们在加强安全管理及质控体系和流程方面取得进展，但此类事件提醒我们必须持续专注于日常改进。”

波音取消了原定的高管务虚会，正紧急调查周五事故原因并制定停飞机组复飞方案。

华盛顿州伦顿波音工厂内的737 MAX飞机。该系列客机曾多次出现故障。照片：Lindsey Wasson/路透社### 近期故障事件

由于9月737 MAX交付量跌至两年多来最低水平，波音一直面临增产该机型的压力，导致航空公司陷入困境——它们正竭力满足疫情后激增的航空旅行需求。

2023年夏季，因机身钻孔错误问题，737机型生产几乎停滞。11月生产加速后，12月波音又要求新型737 Max运营商检查方向舵系统是否存在螺栓松动隐患。

“生产问题时有发生，但考虑到MAX停飞历史，这次影响被放大了，“杰富瑞航空分析师Sheila Kahyaoglu表示。

如今波音将面临美国及海外官方的新一轮调查。美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会宣布，将对迫降俄勒冈州波特兰市的阿拉斯加航空航班展开调查。

此次事件也将使问题供应商面临新的审查。涉事应急门配置由机身制造商Spirit AeroSystems负责安装。周六该公司正与波音共同排查故障原因。

2023年导致生产中断的机身钻孔错误同样归咎于Spirit AeroSystems。该公司于10月更换CEO，聘请拥有30年波音工作经验的Patrick Shanahan掌舵。

一段视频中的图像显示，阿拉斯加航空波音737 MAX 9飞机上的乘客站在破洞附近，该飞机周五被迫返回俄勒冈州波特兰市。图片来源：Elizabeth Le/美联社### MAX系列机型

737系列飞机于1967年首次推出，是许多航空公司的主力机型，拥有众多衍生型号，MAX系列于2011年问世。新型发动机帮助MAX系列降低了燃油消耗，波音还提供了一系列不同载客量和航程的机型。

周五事件涉及的MAX 9机型比MAX 8略长且更大。MAX 9在全球航空机队中所占比例小于MAX 8，但去年销量可观，约占波音2023年MAX交付量的20%。

美联航和阿拉斯加航空是MAX 9的两大主要用户。涉事飞机刚于去年11月获得美国联邦航空管理局认证并投入运营。

自2018年10月以来，MAX系列一直是客户和监管机构关注的焦点。当时一架MAX 8从印尼雅加达起飞后不久坠入爪哇海，机上189人全部遇难。数月后，埃塞俄比亚航空运营的另一架MAX 8坠毁，造成157人死亡。

调查人员主要归咎于名为MCAS的新型飞行控制系统覆盖飞行员指令，导致飞机俯冲坠毁。在MAX停飞期间，波音和监管机构对该系统进行了改进，增加了防止系统压制飞行员操作的保障措施。

美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司表示，他们已集中精力优先保障航空安全。尽管波音近期出现制造失误，但航空公司仍迫切希望获得更省油的新型MAX机型，以替代即将退役的老旧飞机。近几个月来，波音已签署了数份价值数十亿美元的合同，包括来自汉莎航空和瑞安航空的订单。

联系记者莎伦·特莱普，邮箱：[email protected]

本文发表于2024年1月8日印刷版，标题为《危机再次将焦点对准波音》。