日本机场撞机调查追问：为何海保飞机出现在跑道上？——《华尔街日报》

东京——日本当局正在调查羽田机场的烈焰撞机事件，重点查明为何海岸警卫队飞机会出现在日本航空公司客机获准降落的同一跑道上。

就在周二撞机事件发生前片刻，这架海岸警卫队飞机缓缓滑入跑道，但监管机构表示未发现其获得进入许可的记录。其移动轨迹使飞机恰好处于日航516航班降落航线上。

两机在跑道相撞后，体型较小的海岸警卫队飞机爆炸，机上6名人员中5人遇难。日航空客A350燃起大火，379名乘客与机组人员在最后几分钟惊险逃生。

日本监管机构公布的塔台通讯记录显示，下午5点45分，这架德哈维兰加拿大Dash-8涡轮螺旋桨海岸警卫队飞机被指示滑行至跑道旁名为C5的等待点。

记录表明机组正确复述了指令，但未说明是两位飞行员中何人应答。两分钟后5点47分，跑道撞机事故发生。

海岸警卫队官员称，从残骸中逃生、正在重症监护室治疗的39岁机长表示自己获得许可后才进入跑道。但该官员表示塔台通讯日志中未能找到相关许可记录。

海岸警卫队飞机上寻获的语音记录仪，据官方称可能揭示飞机坠毁前的关键信息。

日本航空公司表示其客机已获降落许可。该公司公布了JL516航班三名飞行员中一人的陈述，该飞行员在碰撞前瞬间观察到异常情况，但未具体描述所见内容。据航空公司称，三名飞行员均表示未发现海岸警卫队飞机。

近期，飞行员未经许可尝试起飞的事件有所增加。美国航空业正就飞行员经验不足、疲劳驾驶或空管人员短缺是否为主要诱因展开讨论。

日本海岸警卫队透露，涉事39岁飞行员持有执照超六年，多次执飞羽田机场航线，累计飞行时长超过3600小时。

该海岸警卫队飞机原计划从东京起飞，向元旦遭遇地震袭击的日本海沿岸地区运送救援物资。政府周四通报地震死亡人数升至78人，道路损毁阻碍救援，部分物资正通过空运送达。

空中交通管制记录显示，塔台曾向海保飞机发出指令：“1号，滑行至C5等待点。“其中"1号"表明该机为起飞序列首位。

曾担任日航安全运营工作的前飞行员杉家宏指出，海保机组可能存在误判，将指令理解为允许其首个进入跑道。

黑匣子数据将揭示爆炸中遇难的机长与副驾驶在最后时刻的对话内容。

拥有42年航空从业经验的日航前飞行员小林博之表示，副驾驶多次通过提醒他复核塔台指令避免了事故。“人皆会犯错，错误无法杜绝但可减少，“他强调，“这正是设置副驾驶并需反复核查的原因。”

小林补充说，单个空管员通常需同时指挥多达10架飞机，尤其在夜间事故发生时，很难注意到海保飞机越过指定等待点的情况。

日本国土交通省表示，目前尚未配备能物理阻止飞机误入跑道的自动系统。

虽然预防跑道碰撞的警报技术已普遍装备新机型，但实际应用中，这些功能常处于关闭状态，部分航司对其安全效益与成本存疑。

杉江表示，2009年羽田机场曾启用一套地面飞机追踪系统，以确保各飞机间维持适当间距，但海保厅飞机未配备该系统监控所需的应答器。

他指出，若该追踪系统完全正常运行，本可协助空管人员及时引导海保飞机撤离跑道，或命令日航客机中止降落。

本文由藤川惠美参与撰写。

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本文发表于2024年1月5日印刷版，标题为《东京机场撞机事故调查聚焦海保厅飞机》。