Mobileye遭遇自动驾驶芯片市场激增冲击——《华尔街日报》

驾驶辅助功能芯片制造商Mobileye预警即将面临销售与利润下滑。图片来源：Patrick T. Fallon/法新社/盖蒂图片社有些碰撞难以避免——即便你已预见其来临。

2020年新冠疫情爆发引发的汽车芯片严重短缺至今余波荡漾。过去三年间，由于汽车制造商及其一级供应商竭力囤积库存以避免关键部件断供，芯片行业收入被推至高位。

但这种局面终难持久。随着汽车销量走弱——尤其是芯片密集型的电动汽车品类——库存积压正使汽车供应商承受巨大成本压力。这导致该行业芯片制造商的订单持续萎缩，恩智浦半导体和安森美半导体等企业在第三季度财报季已开始显现这一趋势。

Mobileye周四以尤为惨烈的方式加入这一阵营。这家专注于驾驶辅助功能芯片的企业警告投资者，客户库存过剩将导致其今年销售额与盈利下滑。公司预计2024年营收区间为18.3亿至19.6亿美元（中值较2023年初步财报下降9%），远低于华尔街预期的23%增长幅度。据FactSet数据，Mobileye对调整后运营利润的预测（2.7亿至3.6亿美元）还不足分析师全年预期（7.52亿美元）的一半。

该消息导致Mobileye周四股价暴跌25%，创下自2022年底从英特尔分拆以来最惨烈的单日跌幅。这比安森美(OnSemi)去年10月底因客户要求推迟履行已签订长期供应协议的订单后经历的22%跌幅更为剧烈。在Mobileye发布预警后，恩智浦(NXP)和安森美股价周四均下跌近4%。

Mobileye或许希望尽早释放利空消息。该公司计划在下周拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上发布最新产品；去年同一展会期间的发布会曾推动其股价随后两日累计上涨11%。公司周四还表示，预计客户将在第一季度消化掉大部分积压的EyeQ芯片库存。

但疫情期间积累的过剩库存可能全年都将困扰芯片制造商，因为该行业漫长的生产周期不利于快速市场调整。伯恩斯坦芯片分析师斯泰西·拉斯贡周四在报告中指出，工业和汽车半导体市场"不幸地处于调整初期而非尾声"，因此他对恩智浦持中性态度。Charter Equity分析师杰克·伊根在下调安森美评级至"中性"的报告中预测：“未来两个季度汽车需求疲软迹象将更加明显，2024年可能是艰难的一年。”

许多芯片公司正等待汽车制造商再次加速发展。

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本文刊登于2024年1月5日印刷版，标题为《汽车芯片积压冲击Mobileye》。