日本航空客机事故中367名乘客如何在几分钟内成功逃生 - 《华尔街日报》

东京——那是18分钟的恐惧、混乱与求生的决心只为活着逃出去。

飞机尾部火势蔓延，浓烟充斥机舱。367名乘客逐渐意识到：他们仅有几分钟自救时间来逃离葬身火海的命运。一个孩子哭喊着：“快开门！”

28岁的约瑟夫·林坐在27B座位，刚结束日本北部的滑雪之旅返程。

日航乘客约瑟夫·林当时正结束滑雪假期返程。图片来源：约瑟夫·林"人们拼命远离喷气引擎，担心会发生爆炸，“来自达拉斯、在东京金融业工作的林说，“虽然我不是科学家，但我知道火焰和航空燃油混合绝不是好事。所有人都在向前推挤。”

在测试中，飞机制造商必须证明飞机能在90秒内完成撤离。现实往往更残酷。

周二下午5:47至6:05的18分钟里，东京羽田机场的撤离过程状况频出：日航客机舱门耗时数分钟才打开，广播系统失灵，大多数逃生滑梯无法使用。

但也有很多方面处理得当。舱门开启后，乘客们冷静下来并听从指示。航空公司表示已准备好阻止那些试图携带超大随身行李的人——这种恼人的本能反应曾困扰过往次疏散——但未发现有人违规。尽管空客A350尾部起火，但火焰数分钟后才蔓延至机舱内部。

这几分钟成了救命关键。367名乘客及12名机组人员全部安全撤离，除部分扭伤和擦伤外无重大伤亡。

日本航空发言人沼畑泰雄谈及成功疏散时表示：“我们认为这是每年开展培训和知识复习的结果。”

JL516航班在降落前一切正常。这架几乎满员的飞机执飞全球最繁忙航线之一——从日本北部札幌至东京。许多乘客是新年假期探亲后返程的日本民众，也有像林先生和香港旅行团这样的游客。

航空公司称飞行员获得空管降落许可并复述了指令。林先生感觉到轮胎触地。

“我当时想’好了，平稳着陆，很棒’。紧接着就发生剧烈碰撞，听到巨大爆炸声。“他回忆道。

日航客机撞上了同在跑道上的日本海上保安厅飞机，该机满载食物、饮用水等救援物资，原计划运往前一天遭遇地震袭击的日本海沿岸地区。

日本国土交通省官员在周三的简报会上表示，没有记录显示海上保安厅飞机获准进入跑道，尽管在碰撞发生前约两分钟，塔台曾授权其在跑道附近的一个等待点待命。

碰撞发生后，海上保安厅飞机爆炸起火，机上六名人员中有五人遇难。据海上保安厅官员称，飞机机长受伤后住院治疗，并在医院向调查人员表示，他是在获得许可后进入跑道的。然而，海上保安厅官员也表示，他们也无法找到相关许可记录。

尽管日本航空客机的尾部起火，但火焰直到几分钟后才蔓延至机舱内部。图片来源：Joseph Hayashi日航JL516航班外部起火，但关键的是，火势尚未蔓延至内部。据航空公司称，当时是下午5点47分。一场生死竞速就此展开。

为了在全球范围内运营，飞机制造商必须向监管机构证明乘客可以在90秒内撤离飞机。他们会在模拟真实情况的条件下进行测试。典型的演示会安排不同年龄和体型的人扮演乘客，并使用与婴儿大小相当的玩偶。一半的出口会被封闭，毯子、枕头和包袋会被散落在过道上以制造障碍。

英国格林威治大学专门研究消防安全和疏散分析的教授埃德·加利亚表示，这些测试往往难以复现真实事故场景。他举例指出，测试中的飞机通常与地面水平，而日本航空这架客机机头向下倾斜，导致乘客更难抵达出口和使用滑梯。

加利亚称，极少数疏散能达到测试条件并在90秒内完成，“这恰恰说明现行标准根本不切实际”。

不过美国联邦航空管理局表示，得益于应急照明系统升级和机舱内饰材料阻燃性提升等技术进步，航空疏散总体安全水平仍然很高。

航空公司和安全专家通过研究历史事故案例来提升生还几率。其中一个重要发现是：乘客本能地想要拿取头顶行李舱物品的行为可能致命。

日航客机在跑道上滑行一段距离后才完全停稳，此时机舱主照明系统已断电。

“撞击瞬间所有人都在尖叫，随后陷入诡异的寂静——大家都懵了，“林姓乘客回忆道。他邻座的女士似乎熟悉应急程序，“她突然大喊’低头！系紧安全带！待在座位上！'”

据该乘客估算，舱门开启耗时约3至5分钟。

日本航空解释称，空乘人员需先获得机长确认飞机完全停稳，并评估疏散环境安全性，这些流程导致开门时间有所延迟。

航空公司最终表示，由于其他舱门外有火焰燃烧，开启存在安全隐患，八个逃生滑梯中仅使用了三个。乘务员在与飞行员沟通后，打开了飞机左右两侧的前部舱门各一扇。

日航称，由于通讯系统故障无法确认指令，一名乘务员未经飞行员授权自行开启了左后侧的另一扇舱门。

“乘客们朝乘务员大喊开门，现场一片混乱，“林姓乘客回忆道，“虽然没有发生严重推挤，但这是我第一次看到日本人互相推搡。”

日本航空公司表示，客舱广播系统失灵，部分乘务员只能使用应急扩音器或直接喊话引导。

“有人试图拿行李，但这显然会耽误所有人逃生，“林先生说，“周围乘客都在斥责’你在干什么？这些东西根本不重要’。”

舱门终于打开后，日航乘务员要求乘客弃置随身物品，并脱掉可能划破充气滑梯的尖跟鞋。

日本航空客机与跑道上运送地震救灾物资的海上保安厅飞机相撞。前一天该地区刚遭遇强震。图片来源：richard a. brooks/法新社/盖蒂图片社林先生表示，起初他遵照邻座乘客（显然受过专业训练）的指示留在座位上。“但随后舱外火势渐猛，我看向那位女士，“他回忆道，并提议可能是时候撤离了。她表示赞同。

“我起身穿上外套，所有人开始向前舱奔逃，“林先生说。他通过滑梯安全撤离后远离飞机，随后十分钟里目睹后方乘客陆续从前侧出口逃生。

67岁的哲学教授金子宏刚探望完母亲返程，他听到乘务员警告乘客不要拿行李。坐在第10排的金子从前方座椅下取出了装有贵重物品的小型背包，但舍弃了大件行李，从右前侧滑梯撤离。

当林先生等人穿越停机坪跑向航站楼时，他们注意到跑道上另一架被火焰吞没的飞机。他坦言当时并未意识到是与海上保安厅飞机相撞，众人互相询问那团火焰的来历，但无暇深究。

日本航空公司表示，傍晚6点05分完成全员安全撤离。

数分钟后，整架飞机被烈火吞噬，至次日清晨已成焦黑残骸——这是空客A350投入运营十年来首架全毁机型。

周二，日本航空公司工作人员在东京羽田机场与从起火客机撤离的乘客交谈。照片：美联社金子教授表示，周围乘客并未惊慌，反而是回家看到电视画面时更感恐惧。他事后反思称舱门延迟开启是合理的，“确认舱门安全需要时间，带着火焰开门很危险”。

林先生在撤离过程中表示：“当时只有浓烟，完全不清楚状况。“回到航站楼后，“我们才得知另一架飞机上有五人遇难。在机场等候区时，那种诡异感逐渐笼罩全身。”

在分到工作人员发放的鲑鱼饭团时，林先生清点了损失：钥匙遗失需借住朋友家，装满衣物的行李箱（含两条最爱的运动裤）及笔记本电脑、GoPro相机尽数损毁。虽都可置换，但此刻这些身外之物已无足轻重。

“那是我此生吃过最美味的饭团。“林先生说。

稻田美穗对本文亦有贡献。

联系记者：里弗·戴维斯（[email protected]）、藤川惠（[email protected]）、艾莉森·赛德（[email protected]）

本文发表于2024年1月4日印刷版，标题为《燃烧客机上的恐惧、混乱与坚韧》。