美国汽车销量在2023年反弹——《华尔街日报》

2023年美国汽车行业强势反弹，多家车企报告两位数销量增长，标志着自疫情开始以来经历剧烈波动的该行业恢复正常。

积压需求释放和经销商库存改善助推了汽车制造商的业绩。去年秋季全美汽车工人联合会为期六周的罢工几乎没有影响行业增长势头，电动汽车销量持续上升，尽管增速较上年有所放缓。

研究机构Wards Intelligence估计，2023年美国新车总销量达到1550万辆，较上年增长12.4%。

在周三报告销售数据的车企中，通用汽车表示其2023年在美销售260万辆汽车，保持全美最大汽车销售商的地位，销量同比增长14%。

丰田汽车2023年在美销量增长近7%至约230万辆，插电式车型销售功不可没；同期本田美国公司销量增长33%。

克莱斯勒、吉普和Ram的母公司Stellantis是少数例外，报告去年在美销量下降1%。

福特汽车计划于周四公布全年销售业绩。

本田美国公司2023年在美销量增长33%。照片：David Zalubowski/美联社自新冠疫情爆发以来，供应链混乱、生产中断和经销商库存不足一直制约着新车销售，导致该行业在2022年遭遇十多年来最惨淡的销售年份。

如今，随着近年阻碍工厂生产的部分梗阻得到缓解，消费者在经销商处看到了更多选择。库存水平上升促使新车价格趋稳，促销活动增多，这对饱受车价飙升之苦的购车者而言是个可喜的变化。

“我们终于回归到传统的买方市场了，”在全美经营连锁经销商的Potamkin Cos.首席运营官Cole Potamkin说。

但随着库存水平持续攀升，加之利率上升让更多美国购车者囊中羞涩，今年对汽车制造商来说可能更具挑战性。

过去几年汽车制造商也赚得盆满钵满，部分原因是消费者愿意为紧俏车型支付更高价格。如今它们面对的是一群更加犹豫的买家，一些汽车业高管表示今年新车价格将进一步下跌。

“这将是我们与主要竞争对手之间每月短兵相接的较量，”现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker说，“2024年无疑将是非常具有挑战性的一年。”

未来几个月还可能考验汽车行业永久性减少经销商库存的决心。

疫情期间，汽车行业高管们曾承诺严格控制库存以最大化利润，这表明全行业销量不太可能恢复到疫情前水平——当时数年间的年销量突破1700万辆。

预计今年增长率将趋于平稳，考克斯汽车公司预测年销量约为1560万辆，较去年仅微幅增长。

与此同时，汽车制造商正加紧在美国新建工厂并扩大产能，部分原因是为支持向电动车的长期转型。

去年秋季UAW罢工冲击底特律三巨头产量，但由于他们在谈判前已囤积库存，对销售影响有限。图片来源：Nic Antaya/华尔街日报虽然车价仍远高于2019年水平，但研究公司J.D. Power数据显示，新车平均成交价在2022年12月见顶后，去年继续回落，上月降至约46,055美元。

全美汽车工人联合会罢工去年秋天影响了底特律三大汽车制造商的生产，但由于他们在谈判前建立了库存，对销售影响有限。

尽管如此，许多汽车制造商的劳动力成本仍在上升。底特律全美汽车工人联合会（UAW）新签订的合同为汽车工人争取到了两位数的加薪及其他福利，这将为通用、福特和斯特兰蒂斯新增数十亿美元成本。在工会协议达成后，丰田、本田等多家非工会竞争对手也提高了员工薪资。

Motor Intelligence数据显示，2023年美国电动汽车销量持续增长，前11个月同比上涨48%。但增速较上年有所放缓，导致多家车企去年撤回或推迟部分原定电动汽车投资计划。

经销商和分析师表示，电动汽车高昂的标价、公共充电桩的短缺以及对半路抛锚的担忧，使得消费者对从燃油车转向电动车犹豫不决。

电动汽车先驱特斯拉周二公布，2023年全球交付量约180万辆，略超分析师预期。但尽管大幅降价，其去年增长率仍放缓，中国车企比亚迪在第四季度超越特斯拉成为全球最大电动汽车销售商。

竞争对手电动汽车制造商Rivian Automotive周二同样公布去年交付50,122辆电动汽车，未达华尔街预期。尽管工厂产量提升，该公司第四季度汽车销量环比第三季度仍下降10%。

对汽车制造商和潜在买家而言，另一重障碍是拜登政府近期明确了哪些电动车型符合7,500美元税收抵免条件。自今年起，使用中国等"受关注外国实体"电池部件组装的车辆将不再享受该政策。

包括福特野马Mach-E及部分特斯拉车型在内的多款热门电动车，已于1月1日起失去税收抵免资格。

汽车行业高管表示，对于不愿完全转向纯电动的消费者，混合动力车型正成为更具吸引力的选择，预计2024年这类电气化车型将延续强劲销售态势。

“整个行业都意识到混合动力车如今堪称市场宠儿，“美国本田汽车销售主管Mamadou Diallo表示。

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本文发表于2024年1月4日印刷版，标题为《2023年美国汽车销售强势反弹》。