铃木修，带领日本汽车制造商进入印度，逝世，享年94岁 | 路透社

项目1共2个，铃木汽车董事长兼首席执行官铃木修在2015年8月30日于日本东京参加新闻发布会时微笑。路透社/伊势加藤/档案照片

铃木汽车董事长兼首席执行官铃木修在2015年8月30日于日本东京参加新闻发布会时微笑。路透社/伊势加藤/档案照片东京，12月27日（路透社） - 铃木修，这位精明的节俭者，领导日本铃木汽车(7269.T)超过四十年，并在将印度发展成为繁荣的汽车市场中发挥了关键作用，享年94岁。他于圣诞节因淋巴瘤去世，公司在他担任首席执行官或董事长期间，雄心勃勃地引导公司走出其主要的微型车市场。

这种特定于日本的廉价方形660cc汽车受益于慷慨的税收减免，但要求严格控制成本，这被证明是汽车制造商DNA的关键部分。

尽管如此，铃木的节俭是传奇：他会要求工厂天花板降低以节省空调费用，即使在高龄时也会选择经济舱飞行。

“永远”或“直到我死的那一天”是他对关于他将在公司待多久的提问的标志性幽默回应，他在70多岁和80多岁时仍然紧紧掌控着公司。

本名松田修，铃木通过收养采用了妻子的姓氏，这在缺乏男性继承人的日本家庭中是一种常见做法。

这位前银行家于1958年加入了她祖父创办的公司，并在20年后晋升为总裁。

在1970年代，他通过说服丰田汽车(7203.T)提供符合新排放法规的发动机，拯救了公司于濒临崩溃的边缘，而铃木汽车尚未开发出这些发动机。随着1979年阿尔托微型车的推出，更多的成功随之而来，这款车成为了巨大的畅销产品，增强了这家汽车制造商在1981年与通用汽车(GM.N)合作时的议价能力。## 印度

铃木随后做出了一个重大而冒险的决定，投资公司一年收益来建立一个印度的国家汽车制造商。

他个人的兴趣源于强烈的愿望“在世界某个地方成为第一”，他后来回忆道。

当时，印度是一个汽车落后的地方，年销量低于40,000辆，主要是英国的仿制品。

政府刚刚将马鲁蒂国有化，马鲁蒂成立于1971年，是当时总理英迪拉·甘地的儿子桑贾伊·甘地的宠儿项目，旨在生产一种负担得起的“人民汽车”，在印度制造。

马鲁蒂需要一个外国合作伙伴，但与雷诺的早期合作破裂，因为考虑中的轿车被认为过于昂贵且对国内需求的燃油效率不足。

马鲁蒂团队敲响了许多大门，但被包括菲亚特和斯巴鲁在内的品牌广泛冷落(7270.T)，并且 - 意外地 - 被铃木汽车拒绝。这一合作关系的形成，源于铃木汽车在印度的一位董事看到了一篇关于马鲁蒂与日本小型车竞争对手大发的潜在交易的报纸文章。

他打电话到总部，得知马鲁蒂团队已被拒绝。铃木随后通过电传邀请马鲁蒂团队匆忙回到日本，请求第二次机会。

几个月内签署了一份意向书。

第一款车，基于阿尔托的马鲁蒂800掀背车，于1983年推出，迅速取得成功。

如今，马鲁蒂铃木 (MRTI.NS)，由铃木汽车控股，仍然占据印度汽车市场约40%的份额。在阶级意识强烈的印度，铃木也带来了变革，坚决要求工作场所的平等，命令开放式办公室、单一食堂以及为高管和生产线工人统一制服。

然而，并非所有的努力都取得了成功。

在他80岁生日的前一个月，铃木于2009年12月与巨头大众达成了数十亿美元的合作。

被誉为天作之合，但很快就出现了问题，铃木汽车指责其新的主要股东试图控制它，而大众则反对日本公司从菲亚特购买柴油发动机。

铃木汽车在不到两年的时间里将大众告上国际仲裁法庭，最终成功回购了其出售给德国汽车制造商的19.9%的股份。

铃木，常常将高尔夫和工作视为他健康的关键，最终在2016年将首席执行官的职位传给了他的儿子俊宏，并在91岁时继续担任董事长五年，直到最后保持顾问角色。

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