飞行员和机组人员对在中东空域飞行感到担忧 | 路透社
جوانا بلوشينسكا,وليسا بارينجتون
2023年12月24日（路透社）- 在9月底，一名来自欧洲低成本航空公司Wizz Air的经验丰富的飞行员感到担忧，因为他得知自己将驾驶一架夜间飞越伊拉克领空的航班，而此时伊朗与邻国以色列之间的紧张局势正在升级。
这名飞行员决定询问这一决定，因为航空公司在一周前曾认为这条航线不安全。他表示，作为回应，他的询问得到了Wizz Air航班运营官员的答复，称该航线现在是安全的，并要求他按计划飞行，但没有提供进一步的解释。
这名飞行员在接受路透社采访时表示，由于担心失去工作，他要求匿名：“我对此并不感到高兴。”几天后，伊拉克在10月1日因伊朗向以色列发射导弹而关闭了其空域。这名飞行员说：“这证实了我对空域不安全的怀疑。”
作为对路透社询问的回应，Wizz Air表示，机组人员和乘客的安全是其首要任务，“在任何情况下都不能妥协”，并补充说，关于飞行地点的决策是基于与第三方信息专家的风险评估合作做出的。
Wizz Air在声明中还表示：“我们的飞机和机组人员只会在被认为安全的空域飞行，我们绝不会在这方面冒险。”
该航空公司补充说，在决定于11月飞越伊拉克空域之前，他们进行了全面的风险评估，并遵循了欧洲委员会和欧盟航空安全局的指导，该局在7月31日认为该空域是安全的。
他们还表示，根据欧洲航空安全局的建议和公司进行的风险评估，正在重新调整部分航班。对于受影响的航线和航班，他们没有提供更多细节。
该航空公司已暂停往返特拉维夫的航班，直至1月14日。
路透社采访了四名飞行员、三名机组人员、三名航空安全专家和两名航空公司高管，讨论了由于中东紧张局势加剧而导致的欧洲航空业日益增长的安全担忧。这一紧张局势源于2023年10月哈马斯对以色列的袭击，点燃了加沙的战争。
中东地区是前往印度、东南亚和澳大利亚的航班的主要空中通道，去年每天有1400个航班往返于欧洲，依据欧洲航空安全组织（欧洲空中导航组织）的数据。
关于通过中东地区的航空安全讨论在欧洲主要集中，因为该地区的飞行员享有工会保护，而其他地区则没有。
路透社审查了来自四个代表飞行员和机组人员的欧洲工会的九封未公开信件，这些信件表达了对通过中东国家空域的航班安全的担忧。这些信件在6月至8月期间被发送给了威兹航空、瑞安航空、波罗的海航空、欧盟委员会和欧洲航空安全局。
在一封来自罗马尼亚机组人员工会（FBYU Romania）于8月26日发给航空安全局和欧盟委员会的信中写道：“不应强迫任何人在如此危险的环境中工作，任何商业利益都不应凌驾于机上人员的安全和福祉之上。”
在其他信件中，员工呼吁航空公司在航线决策上更加透明，并要求有权拒绝通过危险航线旅行。
自去年加沙战争爆发以来，商业航空业未记录与中东紧张局势加剧相关的任何死亡或事故。
法国航空公司在10月1日一架商业航班飞越伊拉克空域时，因德黑兰对以色列发起的导弹攻击而展开内部调查。在这种情况下，航空公司迅速调整了数十个前往中东受影响地区的航班路线。
以色列与伊朗之间持续的紧张局势，以及本月推翻总统巴沙尔·阿萨德的叙利亚反对派的突袭，令该地区的安全形势更加令人担忧。
该地区再次使用导弹让人想起2014年在乌克兰东部坠毁的马航MH17航班，以及2020年从德黑兰起飞的乌克兰国际航空PS752航班。
三名飞行员和两名航空安全专家告诉路透社，在战争混乱中意外击落飞机是最大的担忧，此外还有紧急降落的风险。
虽然像汉莎航空和法航-荷航这样的公司暂停了通过伊朗空域的航班，但其他公司如阿提哈德航空、迪拜航空、俄罗斯航空和维兹航空则继续在该国空域内运营航班，直到12月2日，依据航班追踪服务FlightRadar24的数据。
一些欧洲航空公司，包括汉莎航空和荷航，允许机组人员拒绝他们认为不安全的航班，但其他公司如维兹航空、瑞安航空和波罗的海航空则不允许这样做。
波罗的海航空首席执行官马丁·高斯表示，该公司符合国际安全标准，无需进行调整。
他在12月2日回应有关公司与工会之间关于航班安全的谈话时对路透社表示：“如果我们打开拒绝权的大门，我们将停在哪里？当其他人因那里的紧张局势而感到不安时，是否也会拒绝飞越伊拉克空域？”
瑞安航空表示，直到九月份，它还在不定期地组织前往约旦和以色列的航班，并表示其安全决策是基于欧洲航空安全局的指示。
瑞安航空首席执行官迈克尔·奥莱里在十月份回应关于员工安全担忧的问题时对路透社表示：“如果欧洲航空安全局说（这条航线）是安全的，那么坦率地说，我们并不在乎工会或一些飞行员的看法。”
欧洲航空安全局表示，在过去几个月中，它参与了飞行员与航空公司之间关于中东地区安全的多次讨论，并补充说，对因表达安全担忧而采取纪律措施的员工将与“公正文化”相悖，该文化赋予员工表达担忧的权利。
* 不够的安慰
一位总部位于阿布扎比的威兹航空飞行员对路透社表示，他在冲突频发的地区飞行并没有问题，因为他认为该行业的安全标准非常高。
威兹航空表示，它设有安全和安保委员会以及合规监控小组，评估风险并通过监督政策的实施来帮助董事会。
该公司提到其内部安全报告系统和定期更新员工的信息时表示：“我们始终追求透明度，并向我们的机组人员提供信息。”
但对于一些在低成本航空公司工作的飞行员和机组人员来说，他们公司提供的安慰并不够。
他们对路透社表示，飞行员应该有更大的选择空间，以拒绝在可能存在风险的空域飞行，并要求更多关于公司进行的安全评估的信息。
来自罗马尼亚飞行员工会（FBYU Romania）的一封信件于8月12日发给运营总监迪亚尔莫伊德·奥孔贾尔，信中提到：“威兹航空发邮件确认安全的事实对商业航班的工作人员来说毫无意义……即使是救援任务，穿越这些冲突区域的航班也应该由军方使用军用飞机执行，而不是商业机组。”
一位工会代表表示，威兹航空从未正式回应过今年早些时候收到的这封信和其他类似的信件，但它向员工发送了安全和健康指南及更新。
一名飞行员和一名机组人员（请求匿名以免遭受惩罚）表示，他们因拒绝在中东航线飞行或因病请假而收到了公司的警告。
* 拥挤的天空
根据奥斯普瑞飞行解决方案公司最新的数据，上个月在中东冲突地区发射了165枚导弹，而2023年11月仅有33枚。
但空域的通行只能在国家选择关闭时强制限制，就像2022年俄罗斯入侵后乌克兰所发生的那样。
一些航空公司选择在紧张局势升级时暂停飞往以色列的航班，例如汉莎航空和英国航空在伊朗于4月13日对以色列实施打击后采取的行动。
但这限制了已经拥挤的中东空域的可用空间。
此外，选择飞越中亚或埃及和沙特阿拉伯以避开中东的冲突区域会增加成本，因为飞机消耗更多燃料，并且一些国家对飞越其空域收取更高的费用。
例如，从新加坡到伦敦希思罗机场的商业航班如果经过阿富汗和中亚，航空公司需支付4760美元的费用，这比经过中东的航线高出约50%，根据路透社审查的8月31日的两份航班计划。
路透社无法披露航空公司的名称，因为这两份航班计划并未公开。
一些私人飞机避免进入更危险的区域。
新加坡的飞行员安迪·斯宾塞表示：“目前，对我来说，禁飞区是热点地区：利比亚、以色列和伊朗，因为紧张局势集中在这些地方。”
斯宾塞表示，他拥有二十年的经验，并定期在中东旅行。在最近的一次从马尼拉到古巴的旅程中，他从迪拜飞越埃及，然后向北经过马耳他，在摩洛哥加油，以避开利比亚和以色列的空域。
欧洲航空安全局发布关于在冲突地区安全飞行的公共更新，这被业内专家认为是最严格的安全监管规则。
但这些更新不包括强制性命令，每家航空公司根据零散的政府备忘录、第三方安全顾问、内部安全团队和与其他航空公司交换的信息来决定飞往何处，这导致了政策的差异。
这些信息通常不会通知员工。
飞行员和安全消息来源表示，当海湾地区的大型航空公司如阿提哈德、阿联酋航空和迪拜航空突然停止飞越伊朗或伊拉克时，行业将其视为存在风险的可靠指标，因为这些公司可能能够获取比其政府更详细的情报信息。
迪拜航空对路透社表示，它在迪拜民航局批准的空域和航线中运营。阿联酋表示，它持续监控所有航线，并根据需要进行调整，只有在安全的情况下才会执行航班。阿提哈德航空也表示，它只在经过批准的空域内运营。
关注乘客权益的团体也要求旅客获得更多信息。
美国飞行者权利组织的主席保罗·哈德森表示：“如果乘客拒绝在冲突地区旅行，航空公司将不愿意继续运营这样的航班。选择在此类航班上旅行的乘客会在了解风险后做出决定。”
阿米拉·扎赫兰、萨尔玛·纳吉姆和里哈布·阿拉的阿拉伯简报准备 - 编辑穆罕默德·亚曼尼
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