CCR Mobilidade期待在2025年改善业绩，但美元和利率带来压力 | 路透社

圣保罗，12月23日（路透社）- CCR Mobilidade希望在2025年取得更好的业绩，此前在圣保罗进行了大量的车队投资，但雷亚尔的强烈贬值和利率上升将对公司施加新的压力，最大的交通特许经营集团的客运列车和地铁部门总裁马尔西奥·哈纳斯表示。

本月，公司收到了来自圣保罗大都市区8号和9号线的36列新列车订单中的最后一列，总投资达26亿雷亚尔。因此，公司可以将注意力集中在电力系统的改造上，这项工作预计将持续到2026年。

“在8号和9号线项目中，预计投资的40亿雷亚尔中，有26亿用于列车，”哈纳斯说。“明年的资本支出将会减少……此外，新列车的成本更低，在能源消耗方面更高效，”这位高管表示，避免做出具体的预测。

CCR (CCRO3.SA)于2021年4月接管了圣保罗州城市列车公司（CPTM）的8号和9号线，去年圣保罗州州长塔尔西西奥·德·弗雷塔斯曾威胁要因运营中的一系列问题而终止与公司的合同。哈纳斯表示，除了后疫情时期造成的供应链问题导致新列车和维护设备的交付延迟外，公司对这些资产的状况评估也存在失误。“它们的状态比我们预期的更糟，”他说。

但随着新列车的到来，公司成功提升了运营水平，目前的绩效水平在85%到88%之间，执行官表示，而在特许经营开始时低于50%。

随着新列车的投入，CCR Mobilidade将在二月份向CPTM归还最后一列被新设备替换的34列车，汉纳斯表示，并提到公司在这些线路上的车队将在这一过程中达到57列车。

仅在今年第三季度，CCR就报告了由于新列车的投入，8号和9号线的建设成本影响达2.2亿雷亚尔，根据公司在十月底发布的财务报告。

在对这两条线路的投资预期为40亿雷亚尔的情况下，最后一列车交付后，其余资金将主要用于“能源部分”，直到2026年，执行官表示。汉纳斯以变电站和供电给列车的架空线路的改造为例。

“这是一个复杂的工作，需要切断电源进行操作，因此我们无法运营……我们在凌晨只有两个小时的维护窗口，”执行官在解释时间限制时说道。

但在被问及货币贬值的影响时，汉纳斯表示，虽然没有详细说明，但由于大部分铁路设备的原材料是进口的，“确实，维护成本受到影响，因为替换零件是进口的。”

尽管如此，他补充说不期望“对业务产生严重影响”。

除了汇率本身，Selic的上升预计将影响公司的财务报表，原因是公司所签订的融资，执行官表示。

在2024年前九个月，CCR Mobilidade报告的调整后Ebitda运营结果为15.6亿雷亚尔，比去年增长近10%。然而，利润率几乎保持稳定，从51.9%上升到52.1%。

未来

对于2025年，CCR Mobilidade的主要关注目标之一是圣保罗市的11、12和13号城市轨道交通线的拍卖，Hannas表示。

该项目本月由圣保罗州政府发布了招标公告，涉及超过100公里的现有轨道和140亿雷亚尔的投资。提交提案的截止日期定于3月25日，拍卖则定于同月28日。

“（参与拍卖的）决定尚未做出……我们正在研究中，”Hannas说，并提到公司在圣保罗的城市轨道交通方面还关注10号和14号线的潜在特许经营，后者需要建设。

公司还在监测里约热内卢地铁3号线的潜在特许经营，该线连接尼特罗伊和圣贡萨洛，CCR Mobilidade的总裁表示。

“在巴西这个领域有如此多的机会，以至于我们去国外寻找机会没有意义，”Hannas在被问及公司在国外的潜在关注时表示。“在短期内，我们没有打算走出巴西。”

作为一个集团，CCR - 其主要股东为Soares Penido、Mover、Itaúsa (ITSA4.SA)和Votorantim - 在其机场部门在巴西以外的地区开展业务，在库拉索、哥斯达黎加和厄瓜多尔设有航站楼。根据这位高管的说法，CCR Mobilidade一直在观察一系列技术的进展，以便在未来可能在其运营中实施，包括氢能列车、无线信号系统、面部识别票务、用于清洁铁路和车站的机器人，甚至是通过真空管道移动的运输（超级高铁）。

“它节省能源，因为列车在管道内悬浮，并在制动时回收能量……没有轨道……这是相关的成本效益，”他提到超级高铁时表示。

作者：阿尔贝托·阿莱里吉·朱尼尔 编辑：保拉·阿伦德·莱尔

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