汉莎货运对2025年“乐观但不确定” | 路透社

法兰克福，12月9日（路透社） - 尽管对可能上升的美国关税导致全球贸易减弱感到担忧，汉莎航空的货运子公司(LHAG.DE)对即将到来的一年持乐观态度。他在周一与路透社的采访中表示：“我对2025年持乐观态度，但这与许多地缘政治不确定性有关。”还需观察新美国政府的贸易政策对全球供应链的影响。“将会有很多紧张局势，我们必须密切关注，并准备灵活应对新情况。”未来的美国总统唐纳德·特朗普计划提高对中国、欧洲或墨西哥的进口关税，这可能会抑制这些地区对美国的出口。德国经济的疲软也对依赖全球贸易波动和经济周期的航空货运业务构成了进一步压力。德国汽车工业的危机以及向电动车的转型，生产电动车所需的零部件运输量少于燃油车，这也影响了汉莎货运，巴特解释道。

然而，还有其他增长驱动因素可以弥补汽车工业需求的下降：自新冠疫情以来，全球在线购物持续增长，尤其是来自亚洲的增长。在过去几年中，例如中国的在线平台Temu和Shein蓬勃发展。“德国是欧洲仅次于英国的第二大电子商务消费国，我们在这里没有看到强劲趋势的变化，”巴特说。此外，还有一些行业带来了更多的物流业务。“例如，制药和半导体的运输量不仅来自亚洲，也来自欧洲。”

对于2024年，巴特预计运营结果将“明显高于”疫情前的平均水平，2022年由于供应链中断，该货运公司获得了16亿欧元的创纪录利润。在2016年至2018年的正常年份，汉莎货运平均赚取约2.5亿欧元。

战略“大胆举措”

汉莎货运必须在一个波动的环境中适应许多变化，并应对不断上升的成本，这位来自印度的经理解释道，他在加入法兰克福货运航空公司之前曾在瑞士汉莎子公司瑞士航空工作。今年起，他希望通过“大胆举措”计划，在未来三年内实现更多的增长和效率。“这是一项内部战略，而不是成本削减计划，”他强调道。“说这是一个裁员计划是完全错误的。”

目标一方面是开拓新市场和行业，以实现盈利增长。因为汉莎集团中期目标是实现8%的调整后运营利润率。例子包括汉莎货运新开通的跨太平洋航班，航线为法兰克福-西贡-洛杉矶-法兰克福，以及更多飞往印度的航班。这样，公司希望能更好地从亚洲的货运繁荣中获益。该地区已经占全球货运量的约40%，并且增长迅速。

“但我们也必须考虑我们的成本状况，”自2023年春季以来担任货运负责人补充道。“疫情后出现了通货膨胀，德国航空公司的成本持续上升——我们必须采取对策，以保持竞争力。”对于正在面临许多问题的德国本土市场，巴特与行业内其他人不同，并不想大声抱怨。“所以我谈论电子商务、亚太地区以及其他一切时，我们也相信德国仍将发挥重要作用。”

编辑：Sabine Wollrab。如有疑问，请联系编辑部，邮箱地址为 <a href=“mailto:[email protected]” target="_blank">[email protected]</a>

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