航运业准备去碳化，海员迎来海洋变革 | 路透社

美国国旗的集装箱船“马士基阿拉巴马”号的船员于2009年11月22日在肯尼亚沿海港口蒙巴萨锚泊。欧洲联盟海军部队EU Navfor表示，枪手在周三早上用自动武器向“马士基阿拉巴马”号开火，但一支安全分队与这艘巨型集装箱船…阅读更多12月2日 - 航运占全球排放的3%，对世界经济至关重要，运输90%的全球贸易，因此该行业必须尽快实现脱碳。

国际海事组织设定了到2030年减少40%排放的目标，包括通过转向低碳燃料替代品，如氢气、氨气和电池，以及引入数字技术以提高船舶的运行效率。

但人们越来越担心，来自全球南方的200万海员的行业劳动力，如果无法接受相关新技能的培训，可能会被抛在后面。

关键是，这包括学习如何处理新燃料：特别是氨气是有害的，如果船员和港口工人没有得到适当培训，可能会对海员、船舶和更广泛的环境构成安全风险。

劳埃德注册公司和大学海事咨询服务的模型发现，到2030年，将需要对45万名海员进行额外培训，而到2030年代中期，将需要对80万名海员进行培训，前提是本十年内替代燃料的使用逐步增加。

虽然一些公司，如丹麦运营商马士基，已经在针对性的教育和培训上进行了大量投资，但DNV的一项研究发现，提供此类培训面临着几个挑战。“关于替代燃料技术和脱碳轨迹的可行性和采用情况缺乏明确性，加上对监管发展和融资的不确定性，使得规划海事劳动力的进一步培训和吸引与行业未来需求相兼容的技能项目投资变得困难。”

英吉利海峡的一艘船的桥。路透社/帕斯卡尔·罗西尼奥 Darian McBain是外包首席可持续发展官咨询公司的创始人，曾担任泰国联合的全球企业事务和可持续发展总监。她表示，海事经济在绿色技能发展方面落后于其他行业。

“许多蓝色经济参与者不得不迅速扩大他们的可持续发展活动，但了解这些行业的可持续发展技能的人并不多。”

世界经济论坛指出，全球南方的国家在过渡期间可能需要特别支持，包括通过建立国家技能机构。

在菲律宾，海员占全球海员劳动力的14%，政府正在向海事公正过渡工作组在2021年格拉斯哥举行的COP26上成立的一个组织，旨在“确保航运对气候紧急情况的响应将海员置于解决方案的核心”，以及一个新成立的全球海事事务国际咨询委员会。咨询委员会的成员之一是欧洲社区船东协会（ECSA）。其秘书长索提里斯·拉普提斯解释说，海员培训、认证和值班标准（STCW）自2010年以来没有更新，预计将进行修订。

ECSA正在与欧洲运输工人联合会（ETF）和欧洲委员会合作，启动一个可以向国际海事组织（IMO）反馈STCW课程缺失内容的欧盟海事技能论坛。

世界首艘甲醇燃料集装箱船劳拉·马士基，由航运公司马士基拥有，2023年9月14日在丹麦哥本哈根拍摄。路透社/雅各布·格隆霍尔特-佩德森全球海事论坛的脱碳主任杰西·法内斯托克表示，数字技能将需要特别关注。

“我们已经看到陆基能力管理船舶操作的初步迹象，就像发电厂可以从控制室操作一样，”他说。“如果氨成为主要燃料，陆基船员的需求将更高，而船上船员的数量将减少，因为这种燃料的毒性。”

“修订过程已经开始，但进展非常缓慢，”ETF海事运输高级政策官尼古拉斯·科莱茨斯说。“这可能需要长达五年的时间，所以可能会有些晚。”

但他补充说：“所有工人都能免费获得再培训和技能提升的培训是非常重要的，培训不应在工人的空闲时间进行……我们需要确保海事部门的能源和数字转型不会让任何人掉队。”

为了抢占先机，ETF和ECSA推出了SkillSea，这是一个包含七个教育包的平台，其中两个专注于绿色技能，而两个则关于数字技能。SkillSea运行了五年，直到2023年，随后出现了海事教育和培训网络（Met-Net），以应对该行业未来的技能需求。

一名船员在集装箱船上工作柴油发动机。路透社/贝诺瓦·特西耶虽然向更环保的航运转型将需要建造新船和改造现有船只，以及在港口建立新的基础设施以处理新的低碳燃料，但“我们还需要一个新的陆上能源系统来生产可持续的航运燃料，”工程咨询公司Arup的海事脱碳负责人马克·巴顿说。

“当你想到航运时，往往是‘在海上，心中无’的感觉，但为了使航运可持续所需的大部分投资将在陆地上进行，生产可持续燃料。”

由于这些新可持续燃料的生产方式，可能会出现多个区域供应系统，而不是今天的单一全球系统，他补充道。“这颠覆了最佳生产地点的动态：最佳地点将是能够获得廉价可再生能源的地方，因此我们可能会看到燃料在北非、智利和澳大利亚等地生产，甚至可能在拥有强大风能资源的英国生产，”巴顿说。“这对许多全球南方国家来说是一个巨大的机会，但他们需要大量资本来开发基础设施和生产设施以满足这一需求。这将意味着大量的制造和建筑工作。”

反过来，全球海事论坛的法恩斯托克表示，这将需要工程能力和技能。

麦克贝恩表示，海事部门的技能发展没有得到足够的国际关注。“人们仍然没有将海事行业视为应对气候变化的解决方案的一部分，”麦克贝恩说。“关注点在于绿色而不是蓝色。只有拥有强大海洋边界的国家今天才会考虑这一点，但每个人都必须贡献，未来对蓝色技能的需求将会增加。”

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